サスペンションが折れる

スポーツが良い

昔の米国人から見たら
オモチャに乗るのかよと思ったのはたしかにわかる

タイヤハウスのせいで足元が狭い

>昔の米国人から見たら
>オモチャに乗るのかよと思ったのはたしかにわかる
中国の新興企業が作ったミニカーを見て追体験

足元狭かったかな
むしろサイズの割には異常に広かった記憶がある

扉のヒンジが今の車と逆

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

死んだ爺さんが若い頃乗ってたわ
信号待ちで追突されて交差点の反対側まで飛ばされたのがトラウマで軽自動車嫌いに

2ストのエンジンなので
かといってオートバイに使われることもなく…
実に微妙

軽量化の為にボンネット、エンジンフードはアルミ
ルーフはFRP（ラジオアンテナ内蔵）

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

安全性とか考えて仕方ないがデザインはこんなやつの方が好き

暖房は石油ストーブオプションがあったんだって？

>2ストのエンジンなので
>かといってオートバイに使われることもなく…
>実に微妙
ラビットスクーターに載せるにはデカいか

サーブ92

>No.1339917487
トリプルファイター思い出した

DKW　 3=6

>安全性とか考えて仕方ないがデザインはこんなやつの方が好き
卵型が構造上強いということでこの形なんだが

杉下右京さんに見せたら何と言うか

エンジンはラビット用をベースにしてる

体育座りを強いられる

エンジンはロイトを参考にしたもの

という事でドイツの2ストに源流をもつという

開発した人の身長が高かったから室内広くなった

>所さんに見せたら何と言うか

>>所さんに見せたら何と言うか
ポルシェに改造されてたが

なお当時の価格

2CVの影響は強い

現代スバル車の直接のルーツであるスバル1000も忘れないであげて

>むしろサイズの割には異常に広かった記憶がある
昔の車って衝突安全性能がガバガバだから見た目の割に案外普通に座れるのよね
広いとは言わないけど

めっちゃサスがふわふわ
自分は酔った

スバルクッション！

>めっちゃサスがふわふわ
>自分は酔った
生き証人きたな…

>2CVの影響は強い
思想的には近しいかもしれんがFFの2CVとRRのスバルじゃ構造的には全く共通点は無いだろう

みんな大好き

>>No.1339917487
>トリプルファイター思い出した
俺以外にデーモンカー思い出す奴がいたとは

ウチの爺さんが若い頃乗ってた
当時の富士重工は自前の販売網がなく伊藤忠商事がもって来たと言ってたな

ボョョンサスペンション

>>自分は酔った
>生き証人きたな…
三年前だ

>2CVの影響は強い
むしろ4CVとかビートルタイプ1じゃね

似たようなデザインの車は出せないのかな

俺ならジムニー乗るね

昔の車の仕様だから安全性セーフって本当に温情だよね

>似たようなデザインの車は出せないのかな
サイズが大幅に大きくなりますがよろしいか？
多分今時の衝突安全や各種装備モリモリにしたらの話だけど

>似たようなデザインの車は出せないのかな
ミニクーパーみたいにコレジャナイになるのでは

コペルシェ
思ったより似てなかった

良く判らんやつ

昔はトラックのバンパーとかかなり上に付いてたから、スバル程度なら普通に踏みつぶすことがあったらしい

>似たようなデザインの車は出せないのかな
R２…

スレ画の登場から10年経たずに3気筒エンジン投入させたスズキの慧眼よ

ロータリーターボ載せた魔改造あったよね

そのまま出しても5ドアハイトワゴンに慣れた現代人にはウケがあんまり良くないと思う
軽じゃないチンクすら狭いと言われがちなのに

>>似たようなデザインの車は出せないのかな
>R２…
そこはR1じゃねえのかよ…

>>似たようなデザインの車は出せないのかな
>R２…
軽自動車撤退の引き金になったやつ...

>スレ画の登場から10年経たずに3気筒エンジン投入させたスズキの慧眼よ
でも2ストだったのでダイハツからエンジンを買うことに

>スレ画の登場から10年経たずに3気筒エンジン投入させたスズキの慧眼よ
3連キャブとは豪勢やな

スレ画ばあちゃんの最初のクルマだ
女が自動車の運転なんてお転婆が過ぎるといって親戚中から文句が出たとかそんな時代

顔だけ似せた

自動車はキャブを減らしすぎ…
バイクは1気筒あたり2キャブすらあった…

昔々に友達の板金屋の息子が免許取った時に買って一度運転させてもらった
シフトパターンが独特で注意して運転した

爺ちゃんが2台乗り継いだって言ってたなあ
河原を走ってたらたまたま映画撮影の現場に出会して
「車で走り去るシーン欲しいから女優乗せて走って」
って映画に出されたらしいけどおおらかな時代すぎる…

>スレ画の登場から10年経たずに3気筒エンジン投入させたスズキの慧眼よ
排気量が近いバイクのGT380となんか関係ある？

>排気量が近いバイクのGT380となんか関係ある？
基本設計はバイクだけど一応別物

>でも2ストだったのでダイハツからエンジンを買うことに
当のダイハツは水冷2st360ccなんてピーキー過ぎるヤツ使ってた

>当のダイハツは水冷2st360ccなんてピーキー過ぎるヤツ使ってた
ピーキーだ言っても30PSも出てないしな

>ピーキーだ言っても30PSも出てないしな
フェローMAXは40ps

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

ホンダのゴールドウィングの方が重たい

>自動車はキャブを減らしすぎ…
>バイクは1気筒あたり2キャブすらあった…
常用回転域が全然違うからな

自動車のトルクの出方とバイク用は違う…

>昔の米国人から見たら
>オモチャに乗るのかよと思ったのはたしかにわかる
別にアメリカ人も昔から今のアメ車みたいなデカい車に乗ってた訳じゃないし

T360は前期型が4連キャブなんだけど結局そんなに要らないって
なって後期型はシングルキャブなんだよな

四人乗りにしたのは登り坂で登れないから押すための要員だったってじいさまが

>足元狭かったかな
>むしろサイズの割には異常に広かった記憶がある
真横から見た時に足が前輪の直径の内側まで入り込むのでペダル周辺で幅が狭くはなる
邪魔なセンターコンソールなど存在しないので見た目の印象ほど窮屈ではないが

コンセプトでこういうのはあった

腕の立つメカニックがなんでこんなのに乗ってたんだろ

>開発した人の身長が高かったから室内広くなった
高身長で足が長い人と比較的高身長で座高が高い人がいたので完璧な布陣だった

>腕の立つメカニックがなんでこんなのに乗ってたんだろ
腕に立つメカニックなのにJKの自転車修理しか仕事がない世界もあるんですヨ

>2CVの影響は強い
ビートルのダウンサイジングのように誤解されがちだなスバルだが開発を主導した百瀬晋六氏は2CVからの影響が大きいと発言しているな
だが2CVのダウンサイジングというわけでもなく目的を達成するために自由な発想から出てくるその構造に影響されたのだという

>現代スバル車の直接のルーツであるスバル1000も忘れないであげて
とんでもない名車なんだけど影薄いよな

>>むしろサイズの割には異常に広かった記憶がある
>昔の車って衝突安全性能がガバガバだから見た目の割に案外普通に座れるのよね
>広いとは言わないけど
白身がなくて黄身と殻だけだから広い

>めっちゃサスがふわふわ
>自分は酔った
砂利の国道に深さ20cm以上の穴がたくさん空いてるような時代に60km/hでそこを走れるように造れという車なんだから

>昔の車の仕様だから安全性セーフって本当に温情だよね
温情じゃなくて法の不遡及は法治国家の基本
日本だとあまり機能してない基本

>>トリプルファイター思い出した
>俺以外にデーモンカー思い出す奴がいたとは
もちろん買ってるよな

>スレ画の登場から10年経たずに3気筒エンジン投入させたスズキの慧眼よ
それ真ん中が冷えません

>>>No.1339917487
>>トリプルファイター思い出した
>俺以外にデーモンカー思い出す奴がいたとは
ビデオアニメのアッセンブル・インサートでは落ちぶれた出門凶三郎が黒塗りのスバルに乗っていた
メカデザイナー出渕裕のお遊び

>もちろん買ってるよな
戦闘員が紙じゃなけりゃ(お値段爆上げ

>杉下右京さんに見せたら何と言うか
おやおや(すっとぼけ

>扉のヒンジが今の車と逆
逆ヒンジは凄く乗り降りがしやすい
足元に障害物がないんだから当然だ

スバルの逆ヒンジドアの理由としてはドライバーを限界まで前に出して座らせる車体パッケージにしたからドアがホイールアーチに重なってしまいドアの前側に垂直なカットラインを引けなくなったというのもある
これはカウンタックがシザーズドアになったのと全く同じかっちょいいやつだぜ

逆ヒンジはうっかり半ドアで走り出すといきなり全開になって危ない

>逆ヒンジはうっかり半ドアで走り出すといきなり全開になって危ない
スーサイドドアと言われたのは伊達じゃない

>逆ヒンジはうっかり半ドアで走り出すといきなり全開になって危ない
2代目フィアット500乗ってる知り合いがやっちゃってボディ凹んだとか言ってたなあ

こんなでもサーキットでレースしてたんだよねえ(400cc以下クラス

>現代スバル車の直接のルーツであるスバル1000も忘れないであげて
伸縮する等速ボールジョイントというFF車の根幹をなす今では珍しくもない機構はスバル1000によって実現された
地球をFFが走る星にしたのはスバル

>>杉下右京さんに見せたら何と言うか
>おやおや(すっとぼけ
知らんぷり

>こんなでもサーキットでレースしてたんだよねえ(400cc以下クラス
市販車の性能から判断したら負けるわけねえわと思ったら他社は目一杯車を改造してきて惨敗したから次は自分たちも車を改造し作戦を立てて反撃したという話はプリンススカイラインとそっくりそのまま重なる
中島系のエンジニアってのんきな人が多かったのかな？

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

一速ノンシンクロなんでウチのはシフトダウンで一速に入らない
R2のシフトが羨ましい

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>一速ノンシンクロなんでウチのはシフトダウンで一速に入らない
>R2のシフトが羨ましい
流石にトランク狭いな…いやトランクなのか？スペアタイヤ入れか？

>流石にトランク狭いな…いやトランクなのか？スペアタイヤ入れか？
ほぼスペアタイヤとバッテリーとかの置き場だ
荷物はリアシートとかに入れとけ的な使い方よ

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>流石にトランク狭いな…いやトランクなのか？スペアタイヤ入れか？
ミーにはスペアとバッテリーしか見えねーザンス…

スペアタイヤのホイールそっからなんだ…

リアはこんなんだしな
ちょいちょいポイント見たりプラグ見ないと不調になる…

スバルといえば軒先にラビット並べてるバイク修理屋みたいなのある
一台売ってくんないかな
あのエンジン音は癒し

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

エルテンほしかったけど発売されなかったから結局R1買ったなあ

>スペアタイヤのホイールそっからなんだ…
スバルの伝統

>No.1339941275
オープントップいいなあ
でも雨の多い日本だと雨漏りが心配
昔ロードスター乗ってた友達も結局ずっと幌してた

モーターマガジン1966年9月号から
ダイハツとホンダが参入してくる直前頃の軽乗用車の顔ぶれ

んー360がいいな

>モーターマガジン1966年9月号から
>ダイハツとホンダが参入してくる直前頃の軽乗用車の顔ぶれ
同年2月のメーカー別四輪車生産実績
キャロルとスバルのトップ争いからミニカはだいぶ離されスズライト・フロンテは圏外という感じ

いすゞと日野は沢山売ってたんだな

>>昔の車の仕様だから安全性セーフって本当に温情だよね
>温情じゃなくて法の不遡及は法治国家の基本
安全基準が変わる度に昔の車を全部強制的に廃車にするわけにはいかんしな