懐かしい

知り合いがドリフトするのに使ってた

あの頃の日産は名車揃いだったのに

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

Be-1とかのブームは凄かった

昔は交番のパトカーはマーチが多かったのに

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

フィガロかパオ欲しい

二代目セフィーロがあの当時では真面目なFFセダンで好きだった

マーチスーパーターボ

ターボとスーチャを掛け合わせた迷車

パルサーいいよね

奥さんを騙して買えたファミリーカー

>1754032075293.jpg
シンプルな線で美しいな
ホイールアーチ周りやキャビンに古さは感じるけど

プリメーラよな？ドリフト？

サニートラック

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

スレ画はハッチバックだけ運転したことある

昔から車名残ってるのZとスカイラインぐらいか…

キャラバンもありまずよ！

>あの頃の日産は迷車揃いだったのに

>あの頃の日産は迷車揃いだったのに

Z32だろ

>あの頃の日産は迷車揃いだったのに
メーカー各社冒険出来る力があったから

キャノピーは自由に付替え出来るメリケン売り前提の車だから…

レパードJフェリーのたれ尻はある意味美しい…

>ターボとスーチャを掛け合わせた迷車
昔はターボラグが酷かったからそのカバーのため成り立ってたんだよな

>あの頃の日産は迷車揃いだったのに

こいつも迷車だったな
エンジンだけが異常発達してシャーシは剛性ないしノーズ重すぎてアンダー酷いしブレーキ小さくて止まらないし
でも俺は好きで2台乗り継いだよ
ゼロヨンだけは速かった

>レパードJフェリーのたれ尻はある意味美しい…
今のメルセデスのセダンがあんな感じで随分先を行ってたのかな？って

色んな車出すのも体力ないと駄目なんだなってよく分かる

三菱自動車のほうがよっぽどマトモなメーカーになってしまった

>プリメーラよな？ドリフト？
そうだよ

Fドリはピーキーで楽しいけど忙しい

プリメーラに4WDがあるからFRに改造してた

>No.1339899556
一番の憧れはS30のZだけど手が届かないような相場になっちゃったし
フィガロもどんどん値上がりしてるから早いとここっちで手を打とうか葛藤してる

1日でも早い方がいい
マーチターボのエンジンも探そう

>今のメルセデスのセダンがあんな感じで随分先を行ってたのかな？って
ケツ垂れになってからのメルセデスって人気が落ちてる気が…

技術が無いなら昔の車復刻すればいいじゃない

>一番の憧れはS30のZだけど
昨日つべで女の子が高速で走行中オイルホース抜けてエンジンブローさせてた勿体無い動画見たの思い出した

客の言う事マトモに受けて作ってもダメだった見本

>プリメーラに4WDがあるからFRに改造してた
普通にFR車かった方がいいような気がするけど割と簡単にFR化できたの？

名車

>客の言う事マトモに受けて作ってもダメだった見本
３２に狭いとかクレーム入れる客なんて元々スカイラインに合わない人だと思う今で言うとジムニーに乗り心地悪いとかクレーム入れる人種と同じ

>客の言う事マトモに受けて作ってもダメだった見本
そりゃ4枚を漫然と2枚にしたら無様な代物になろうよ

スカイラインってちょっとスポーティなファミリーセダンなんでそりゃ後部座席犠牲にしたらダメよ

２ドアスカイラインて中古車になるころには扉が重さで沈んでてドア締まりにくくなってたな

N-BOXは名車になってきた

名車？

>後部座席犠牲にしたらダメよ
３２の４ドア乗ってたことあったけどそこまで狭くはなかったかなマーク２と比べたら確かに狭いけど他にセフィーロやローレルもあったからそっちでいいんじゃないかと思った

ブルーバードSSS-Zが好きだった

うちのR33は2回目のO2センサー交換したよ
純正(ボッシュOEM)からデンソーにしたから長生きしてほしい

ブルーバードはこの型が好き
ディーゼルでもいい

>プリメーラよな？ドリフト？
FF車でサイドブレーキ使ってドリフトするのは昔からある華だから…

スレ画はツーリングカー選手権でもかなり戦えた優秀車

>客の言う事マトモに受けて作ってもダメだった見本
ホイールベース長くて安定してるからドリフト勢には人気だったじゃないか
ローレルクーペは褒め言葉だぞ

901の時の日産は凄かった

>こいつも迷車だったな
>エンジンだけが異常発達してシャーシは剛性ないしノーズ重すぎてアンダー酷いしブレーキ小さくて止まらないし
>でも俺は好きで2台乗り継いだよ
>ゼロヨンだけは速かった
見事な直線番長だったね…

ブルーベリーブルーバードとコロナの見分けがつかない

>客の言う事マトモに受けて作ってもダメだった見本
33はメーカーのやらかしによる被害車

S14でワイトレ化したのにS15で戻す

>>客の言う事マトモに受けて作ってもダメだった見本
>33はメーカーのやらかしによる被害車
しかしルマンに挑戦

この意味を本気で理解しているとしあきは少ない

スカイラインは昔からローレルと兄弟車なのになんで悪く言われてるのか分からん

この時代のシルビアのデザインすき

R32のスクープ写真は当時ダイクマの駐車場からの盗撮

プリメーラとかセドリックとかシルビアとか名前がいい

移動販売でよくうちに来てた

知ってる人は知っている変態タクシー
大阪でまだ現役で走ってるクルーいるよタクシーでね

トラックは名車に入らない?

>>プリメーラよな？ドリフト？
>FF車でサイドブレーキ使ってドリフトするのは昔からある華だから…
横からだがオッサン世代にはサイド引くのをドリフトと言われると…

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>この意味を本気で理解しているとしあきは少ない
まぁアライメント狂ってる事故車でも運転してないと
普通に道路走ってる分には分からん

>横からだがオッサン世代にはサイド引くのをドリフトと言われると…
おっさんの時代でもFFドリフトと言ったらアクセル全開サイド引きだろ

タックイン…

周りが某クーペ至上主義者ばかりだった当時は言えなかったけどZ32のデザインはとても良いと思う

誰が童貞だって〜

>>横からだがオッサン世代にはサイド引くのをドリフトと言われると…
>おっさんの時代でもFFドリフトと言ったらアクセル全開サイド引きだろ
FFドリフトってタックイン使った奴だと思ってたわ

>周りが某クーペ至上主義者ばかりだった当時は言えなかったけどZ32のデザインはとても良いと思う
レーシングラグーンってゲームですごい悪役ポジションに扱われてた

>この意味を本気で理解しているとしあきは少ない
山本サンの最も厳しい制約の中で成立した GT-Rなんだ…のくだりの方が好き

このクールなウッドテイストが最高なのよ

当時はZ32のことデカいと思ってたけど
今見たらだいぶ小さくて今の車のデカさを痛感した

FFでサイド引くのってジムカーナとか小回りしたい時のサイドターンなイメージだが
ドリフトって言うからにはカウンター当てるんだよな何のためにするの？

>FFでサイド引くのってジムカーナとか小回りしたい時のサイドターンなイメージだが
>ドリフトって言うからにはカウンター当てるんだよな何のためにするの？
そりゃドリフトするためだろ

>タックイン…
曲がってると後輪停まってるから修理出せって言われたな

ミッドナイトパープルがいいのよ
RPS13-O157

>当時はZ32のことデカいと思ってたけど
>今見たらだいぶ小さくて今の車のデカさを痛感した
当時の車で今なおデカいなって感じるのGTOが当てはまるか位じゃないかな

ドリフトしたいからするのに是非を問われても…

>FFでサイド引くのってジムカーナとか小回りしたい時のサイドターンなイメージだが
雪道で家に帰る時除雪が鋭角にされてて曲がり切れない時に普通に使ってるよ
そうしないと家に辿り着けない

今ほどタイヤの性能が良くなかったから手っ取り早く車体の向きを変えるためにやられてた
ジムカーナでよく見た

>ドリフトしたいからするのに是非を問われても…
なぜFFを選んだし…

>なぜFFを選んだし…
おもしれーからに決まってんだろ

>客の言う事マトモに受けて作ってもダメだった見本
声が大きい客が望んだのは広くて快適なR32であって33のようなスカイラインが本来あるべき姿のオッサンセダンではなかった
そして広く快適にしたら32じゃなくなるから最初から無理な話だった

>901の時の日産は凄かった
でも他社が取り組んでいたような普通の客が普段感じるような車の品質については全然良くならなかったんだよ
頑張るところがズレていた

>S14でワイトレ化したのにS15で戻す
売れないのは5ナンバーじゃないからだと思ったのかな

ここまでしつこいとまじでFFドリフト知らないのかと驚愕するよ

>スカイラインは昔からローレルと兄弟車なのになんで悪く言われてるのか分からん
まあスカイラインは地味でパッとしないローレルじゃ嫌な人が買う車でもあったのでローレルとの差別化は大事だった

ここはFドリスレ

>当時はZ32のことデカいと思ってたけど
>今見たらだいぶ小さくて今の車のデカさを痛感した
今でも運転すると重くて大きな車だと感じる
所詮は当時のテクノロジーで造られた車だから見た目の印象は時代で変わっても走らせると変わらずに薄らでかい

客が求めているものを作るというよりは自分たちが作りたい車作りがハマっていた時代

>客が求めているものを作るというよりは自分たちが作りたい車作りがハマっていた時代
ホンダはそれで売れてたからな

P11プリメーラの見た目は初代より好き
こうしてみると顔が若干BMW感ある気がする、グリルのせいかな

>客が求めているものを作るというよりは自分たちが作りたい車作りがハマっていた時代
でもユーザーニーズに合わせて開発されたトヨタ車のほうが売れてたんだよ

>ここはFドリスレ
塩ビ管をハメてドリフトするワケよ

>ホンダはそれで売れてたからな
ホンダの場合の自分たちが造りたいものは乗る人目線でこんなのあったら良いなだから時代が変わっても客に寄り添ってんのよ
マンマキシマムってやつね

>こうしてみると顔が若干BMW感ある気がする、グリルのせいかな
このサイズのセダンはとりあえず3シリーズみたいな見た目にしとけばいいやみたいな空気の時代
どこのメーカーもなんとなく3シリーズ崩れみたいなデザイン

いうても当時の3シリもセダンの基本形みたいな形だし、奇形みたいなデザインにでもせん限りは何かしらデザイン共通項ある気がする

>ホンダの場合の自分たちが造りたいものは乗る人目線でこんなのあったら良いなだから時代が変わっても客に寄り添ってんのよ
スピードメーターとタコメーターを同軸にしたいとかビデオデッキにはいるテープみたいに屋根を収納したいとか自分が造ってみたいから造ってみたような製品もある

>いうても当時の3シリもセダンの基本形みたいな形だし、奇形みたいなデザインにでもせん限りは何かしらデザイン共通項ある気がする
ウインドウの切り方とか灯火のようなディテールなどをパクるのはそういうのとも違う気がした

もうこんな美しい4ドア車は作れないんだぜ…

ドリフトって言葉の意味の解釈の違いかもな
俺の考えるドリフトはトラクションかかってて
アクセルはオンだがそれはFFではできない
タックイン的なテールスライドをドリフトと呼んでるなら
なんか俺の知らない世界のドリフトだ

田舎はまだクルーのタクシー走ってる？

>あの頃の日産は名車揃いだったのに
中身糞だけどなあそれ
901運動の成果とか言ってたけど低いボディ剛性でサスがまともに働かない糞ハンドリングカー

>ドリフトって言葉の意味の解釈の違いかもな
>俺の考えるドリフトはトラクションかかってて
>アクセルはオンだがそれはFFではできない
語源の話すると「漂流する」になるので
要するにケツが流して走ればそれでドリフトでいいんじゃないのかなと
どうせパフォーマンスの意味合いが強くて実戦的な走行テクじゃないし

>>あの頃の日産は名車揃いだったのに
>中身糞だけどなあそれ
>901運動の成果とか言ってたけど低いボディ剛性でサスがまともに働かない糞ハンドリングカー
あの時代に出来損ないしか造らない手下のサプライヤたちに資金投入して品質向上の活動をしていればどんなに良かったか

羊の皮を被った狼……
（これが2000ターボでAWDだって気が付かんやろ）

解釈の違いってもFドリって言葉が前から使われてるところに俺の解釈では云々言われても、ハァそっスカとしか

>もうこんな美しい4ドア車は作れないんだぜ…
この時代のセダン見るともう美しいよりAピラー細すぎ！が勝ちすぎて…
それはそれとして同時代の日産車ならマキシマの方が好き

今までで一番乗りやすかったわ
意外と軽いしな

>（これが2000ターボでAWDだって気が付かんやろ）
1800じゃないっけ

R34系はたしかに悪い話はあまり聞いたことがない

>もうこんな美しい4ドア車は作れないんだぜ…
当時でさえ安全性の観点からもボディ剛性の観点からも批判されてたピラーレスを新車で出してきて草
当然ハンドリングは糞オブ糞

売ってるときは結構ボコボコに言われてたよ、数字だけの280馬力とか

80年代の市販車は剛性って感覚薄かったよねえ

剛性って価値観すら無かったかもしれない

>>（これが2000ターボでAWDだって気が付かんやろ）
>1800じゃないっけ
SSS-RじゃなくてATEEASAのLimitedはSR20DETなんだ

>R34系はたしかに悪い話はあまり聞いたことがない
防錆やシーリングや溶接のムラが激しいというかケチってる面が多い

>80年代の市販車は剛性って感覚薄かったよねえ
開発の現場では車体剛性を意識していないわけではなかったがぶっ壊れない強度があればまあ良いかみたいな空気もなくはなかった

>1754041295885.jpg
このおにーさんはいったい何を言われて
こんなことをブツクサ言いながら走るんだ?

>>R34系はたしかに悪い話はあまり聞いたことがない
>防錆やシーリングや溶接のムラが激しいというかケチってる面が多い
日産で車体剛性が褒められた珍しい車だが製造品質は露骨に低下していたな

代車で借りたけど意外と楽しかった

ブロックの型が甘くなってきてると言われてたのも34だったか？

バッテリーが前に配置されたのにケツのデザインが不評な33後期

>バッテリーが前に配置されたのに
鼻先とケツに100キロずつでも50:50だぜと

>バッテリーが前に配置されたのにケツのデザインが不評な33後期
セダンだから…クーペはかっこいいから…

>バッテリーが前に配置されたのに
そもそもエンジンをまともな位置に積むだけで良かったんだが…

>そもそもエンジンをまともな位置に積むだけで良かったんだが…
それが出来たら(略

>そもそもエンジンをまともな位置に積むだけで良かったんだが…
そんなに駄目だっけ

当時あの値段で買えたファミリーセダンに贅沢言ってはいけない

>そんなに駄目だっけ
R35の開発時にはベースシャシーが正気のエンジン配置だったので走行関連の開発があまりにも楽で困惑したという

>R35の開発時にはベースシャシーが正気のエンジン配置だったので走行関連の開発があまりにも楽で困惑したという
そこと比べてあれこれ言うのも…

いつの間にか普通の人にとっては乗り心地が悪く故障が多くすぐ錆びてくる車になっちゃってしかも声だけは大きなファンがそんな車を名車だなんていうものだから日産そのものまでおかしくなってしまった

>そもそもエンジンをまともな位置に積むだけで良かったんだが…
ただ乗る分には前期の34B19Rよりでかいバッテリーを積めるのはメリットでな

>ただ乗る分には前期の34B19Rよりでかいバッテリーを積めるのはメリットでな
普通の場所に普通の電池が載ってるのがいちばんいいにきまってるわね

いいよねキャリヤー

車に実用品という概念しか持ってなかった自分の価値観を壊してくれた車

944ターボとまでは言わずとも36の3あたりに倣ってればな
ああアルフェッタさんは墓場から出てこないで

>944ターボとまでは言わずとも36の3あたりに倣ってればな
944ターボを目指していたのになぜかあのようになったのでなぁ…

R35もあれはあれでドライサンプの意味とはって構造してないか…？

>>944ターボとまでは言わずとも36の3あたりに倣ってればな
>944ターボを目指していたのになぜかあのようになったのでなぁ…
928や944ターボを研究した結果我々には造れないことがわかりました！
な感じの90年代国産車たち

>>>（これが2000ターボでAWDだって気が付かんやろ）
>>1800じゃないっけ
>SSS-RじゃなくてATEEASAのLimitedはSR20DETなんだ
会社の先輩が乗ってたわ　
めっさ楽しかった

>普通の場所に普通の電池が載ってるのがいちばんいいにきまってるわね
ただバッテリーケーブルが地味に長さがキツくて…
あと10mm長ければだいぶ違うんだが

>この意味を本気で理解しているとしあきは少ない
どういうこと？

>スレ画はツーリングカー選手権でもかなり戦えた優秀車
天下取ったのはP11になってからだがP10でも上位に入ったりしてた

944ターボってベストハンドリングマシンと世界が絶賛した車なんだが

>天下取ったのはP11になってからだがP10でも上位に入ったりしてた
オドールなつかしい

>>この意味を本気で理解しているとしあきは少ない
>どういうこと？
超高速域で真っ直ぐ走る車は（33を含めて）存在しないけど
33はまっすぐ走「ろうとす」るってトコじゃねえかな

90年代で終わったメーカーなんやな

シーマがバカ売れしてたのって本当？