「知恵遅れ指数」とは本物の知恵遅れの知恵がどれくらい遅れているかを示しています
おおよその意味は下記のとおりです
1: 知恵遅れは、全員寝ているか全員死んだ
2: 知恵遅れは、大半寝ているか大半死んだ
3: 知恵遅れは、いつも通りイライラしている
4: 知恵遅れは、激怒している
5: 知恵遅れは、発狂している
6...: 知恵遅れは、新順を監視している
9...: 知恵遅れは、知恵を失った

前スレ
https://may.2chan.net/b/res/1339814464.htm [link]

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>ID:NgeBGTLs

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

京都の伏見区の相沢sage爺（カメラスレのタツユキ）いろんなスレ荒らすのが楽しくてやめられないんだよ❤️
タツユキです❤️

>4: スレ主は、激怒している

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

脳に障害もありそう
ナザレンコさんに謝りにいこーよ

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>No.1339816174
>ID:NgeBGTLs
親が死んだあとの現実から逃げちゃダメだトシゾー岩瀬和好
http://may.2chan.net/b/res/1339810633.htm [link]
http://may.2chan.net/b/res/1339817038.htm [link]
http://cgi.2chan.net/g/res/3004703.htm [link]
https://x.com/IWAIWA101010?s=46 [link]
https://x.com/futaba_html?s=46 [link]

どうも激怒している奴がいるようです
何故かはわかりませんがエロ画像掲示板にエロ画像を貼ると発狂するようです
おそらくは何らかの知的障害者だと考えられます
みなさんも十分に注意してください

しかし発狂したいがためにエロ画像掲示板に七年間毎日貼りついて
大勢の人に迷惑かけ続けるって世界一の馬鹿なんじゃないかと思う
これ以下の人間は絶対にいないだろうね

>どうも激怒している奴がいるようです
どう見ても激怒しているのは
スレ主だけだな

開示請求楽しみだなー

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あなたが知恵遅れなのは私のせいじゃないんです！
あなたが知恵遅れなのは彼らのせいじゃないんです！
親か神に向かって発狂してください！！！！！！！！！！！！
親か神に向かって発狂してください！！！！！！！！！！！！

ネギトロ〜〜〜ｗ

連れオナ

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

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エロ画像が大嫌いなのにここがエロ画像掲示板だと理解できなかったために
七年間毎日発狂し続けたって地獄のような日々だったろうね
よくもまあこんな不完全な人間が生まれたもんだと感心するよ

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知らない方がいるかもしれないので周知しますが
このスレは全自動知恵遅れ発狂システムによって自動投稿されています
このシステムの目的は開発当初から変わっておらず
「少ない労力で本物の知恵遅れを効率よく発狂させる」ことであり
それはスレあきの想定をはるかに越えて大成功を収めました。
知らずに発狂していたのであれば今すぐ生き方を見直しましょう。
しかし一部の知恵遅れは自動投稿だとわかっていても発狂が抑えられずにいるようですので
無理にやめる必要はないかと思います
好きにしてください

いつもの知恵遅れってさ
七年以上もずっと連れオナ連れオナわめき散らして
全く関係ない大勢の人たちに迷惑かけてきたのに
自分がやられると速攻で発狂するよね
煽り耐性ゼロだよね

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七年以上も真剣に自治してたつもりで
実際には七年以上も大勢の人に迷惑かけてただけだったって
本人としてはどういう気分なんだろうね
まあ所詮は本物の知恵遅れだから何も感じないか

webm

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JRE-IKSTシリーズ（ジェーアールイー・アイケイエスティーシリーズ）は、JR東日本の発車メロディー・JRE-IKST-XXXから始まる曲たちの総称。

制作会社はローランドとの説があったが、音源作成ソフトによって作られたことが判明した*1。また、社員による作成という噂もあったが、千葉信技イベントで否定された。管理会社はJR東日本。

現在首都圏の発車メロディーは、大半が当シリーズを占めている(というよりかは変更されている)。
長らく管理名称が不明であったことから、老舗の発メロサイト「発車ベル使用状況」が付帯した整理番号「首都圏〇番」で呼ぶこともある。
首都圏のJR東日本の旅客駅を中心に、自治体と契約しているご当地メロディーを除く様々な既存のメロディーのJRE-IKSTシリーズ化が進行している(JR東日本が企画したご当地メロディーも変更の対象である)。
なお変更は2025年2月10日の西荻窪駅変更以降、基本的に日中に変更を実施している(上野駅や大宮駅、大崎駅(1~4番線限定)などの例外を除く)。
※YouTube等には初めての日中の変更が2/12の池袋だと言っている動画があるが、それは虚偽である。

具体的な理由は公表されてないが、ワンマン化するためのメロディーの統一や自社管理にすることでの楽曲使用料削減などの説が濃厚である(こちらの記事でコスト削減は否定されているものの、これは2024年11月現在の情報であり、JR東日本のことであるため、使用料削減の可能性も否定できない。)。
置き換えられたメロディーのROMは廃棄、または駅のごみ箱入りしたので、もとに戻ることは無い。なお、五感工房やサウンドファクトリー、ユニペックス製等のメロディーカードは千葉信技が持っている模様。また、音源を制作会社が持っている可能性がある。

2025年7月3日17時時点で最低でも計22曲が存在している。首都圏25･26･27･28番はIKSTの可能性が高いので、もしその場合は最低26曲。また、公式情報によりおそらくは違うが首都圏22･23番(立川1･2番)がIKSTなら、28曲存在することになる。
また-022など未採用曲があることも判明しており、これを含めればさらに存在することと思われる(なおその曲に関しては安房鴨川イベントで鳴動を確認)。
基本的に各曲複数の音色が存在し、2つの音色が上下線のペアで採用されている。2025年2月19日の上野駅の変更により、初めて3種類目の音色(JRE-IKST-021-03(首都圏3-2番))が登場した。同年4月以降は、本線用として採用されていなかった音色が副本線用の音色として使用されるようになった。
浦和・土呂・野木・間々田・東十条・王子・上中里駅は音程がやや低い。また、赤羽・板橋駅は音程が高い。006、007、018、021など、音色違いを含め多くの種類が存在している。(特に021は15種類)
2024年2月23日より始まった千葉支社のメロディー復刻は、この発メロ変更の前兆だったと言われている。

※注意
本変更により消滅・激減したメロディーが存在し、主に音鉄から批判や誹謗中傷が見受けられるが、批判はともかく誹謗中傷は絶対にしてはならない。発車メロディーは乗降促進の役目さえ果たせれば問題はなく、曲選択の経営判断はJR側にあり、我々は趣味として楽しませてもらっていることを意識しなければならない。
また、現状不明なこと（例：曲は路線ごとに分かれているのか等）も多く、真偽不明の内容について断定するような述べ方は控えるべきである。
同曲の採用についてJR公式の発表はなく（車掌の判断で変更する/された旨の車内放送をするケースはある）、当wikiも含め目撃ベースでしか情報収集ができていない。注目度が上がるにつれ、デマも増えてきており、情報の真偽は複数のエビデンスを集めしっかりと見極める必要がある。

事前予告が無く著名な駅の曲や名曲の置き換えが相次いだこともあり評判が良くなかったが、聞き馴染んだこともありプラス評価が増えるようになった。
上下線で調が全く同じなことには「島式駅で両線に電車がいたらどっちが出るのかすぐに分からない」と否の意見も多くあるが、耳の不自由な方にとって聞き取りやすいという良い意見もある。
また、一部曲については「音色がショボい」「もう少し豪華な音色にしても良いのでは」という意見も残っている。実際、JRE-IKST-021-02(首都圏3番)よりも豪華な音色を用いた上野駅13番線のJRE-IKST-021-03(首都圏3-2番)はいい意見が多い。

2020年、JR東日本による首都圏通勤路線でのワンマン化計画が発表されて以降、発車メロディの扱いがどうなるのか疑問が生じていた。常磐線各駅停車の先例より車載メロディーへの切り替えが行われるという見解がメジャーとなっていたが、車載メロディーはWater CrownとGota del Vientの2曲しか無く、路線が分からず混乱しやすくなるのではないかと思われたからだ。
東京メトロのように駅・車両間での通信で流すシステムの導入などもあるのではという声もあったが、そんな中で2024年10月、横浜･新宿･東京という中心駅の全ホームのメロディを予告も無く置き換える形で首都圏メロディーは登場した。

ここで同一路線には同一の曲が使用されていたことから、
ワンマン化後用の各線向け車載メロディであり今後順次車両側にも搭載予定だが、利用者に慣れてもらうために仮措置として駅側から流している
これを機にワンマン化予定の無い路線含めて発車メロディの管理体制を大きく変えることにしたのではないか
という説が広まった。

「各路線ごとにメロディを分けて使用している」説が概ね正解だったのは現在の各メロディ導入状況を見ての通りな一方、「ワンマン化に伴う車載化」についてはむしろ直近にワンマン化された南武線では今までの他路線と同じ曲が車載メロディーとして使われているという反証が存在している。来年の横浜線ワンマン化により判断ができると思われる。

台湾の廟は今、様々な方法で人材確保に力を入れている。中部・台中市には大きな廟が多くあるが、充実した福利厚生で求職者を惹きつけ、人材を確保しているという。

東区にある関羽を祀る廟では、月給3万元以上（約15万日本円以上）のほか、仕事に真面目に取り組めば、業績に応じたボーナスも支給される。一方、旱渓媽祖廟ではおみくじの解説から、新車のお祓いなど多くの業務がある中で、無料の食事サービスのほか、「宗教交流」を目的とした海外旅行にスタッフを交代で送り出している。国内での参拝交流も自己負担はなく、仕事をしながら旅行も楽しめるようにしているという。

（編集：岩口敬子／本村大資）

朝鮮労働党総書記で朝鮮民主主義人民共和国国務委員長である敬愛する金正恩同志が７月２６日、戦勝７２周年に際して祖国解放戦争勝利記念館を訪れた。
　朝鮮労働党中央委員会政治局常務委員会委員をはじめ、党と政府、武力機関の指導幹部と朝鮮労働党の各道委員会の責任書記、省、中央機関の責任幹部らが参加した。
　金正恩総書記名義の花籠が、偉大な金日成主席の立像に供えられた。
　朝鮮労働党中央委員会、朝鮮民主主義人民共和国国務委員会、朝鮮民主主義人民共和国最高人民会議常任委員会、朝鮮民主主義人民共和国内閣の名義による花籠が献じられた。

金正恩総書記は、チュチェ朝鮮の強大さと尊厳の永遠なる象徴であり、希世の伝説的英雄である偉大な金日成主席に最も敬虔な気持ちであいさつをささげた。
　金正恩総書記は、祖国解放戦争の第１段階から第４段階時期館、近衛部隊館、勝利館を見て回った。
　金正恩総書記は、地球の東方の一角で反帝闘争の最も先鋭な第一線をしっかり守り抜いた祖国解放戦争の勝利は、金日成主席の卓越した軍事思想とチュチェ戦法、絶妙な戦略・戦術の勝利であり、主席の周りに固く団結した軍隊と人民の熱烈な愛国心と不屈の祖国防衛精神の勝利であると述べた。
　金正恩総書記は、戦勝の花火が打ち上げられた時から長々７０余年の歳月が流れたが、金日成主席が積み上げた戦勝業績は世紀を継いでわが国家と人民が獲得する全ての勝利と輝かしい尊厳の万年の礎になっているとし、貴い一生をささげて積み上げた金日成主席の革命業績の一つ一つが全て偉大であるが、神話的な戦勝業績こそは世人が驚嘆し称賛する特出かつ中核的な業績であると強調した。

金正恩総書記は、偉大な戦勝世代が最も厳しい国難に直面しても最も大きな勝利と栄光をもたらしたように、わが国家と人民は今後、いかなる挑戦や困難が前途に横たわっても勇気を奮い起こして果敢に乗り越え、必ず富国強兵の大業を成し遂げるであろうし、反帝・反米対決でも栄えある勝利者になるであろうと確言した

金正恩総書記は、わが人民と人民軍将兵に百戦百勝の歴史を変わることなく継いでいく強い意志を充溢させる祖国解放戦争勝利記念館は、億万金にも代えられない革命の万年の宝庫であるとし、記念館を通じた勝利の伝統教育をより強化するための課題と方途を明示した。
　党と政府、武力機関の指導幹部らは、英雄朝鮮、英雄人民の誇りをより高くとどろかし、時代と革命に対し担っている責務を全うしていく鉄石の誓いを立てた。　　　　　　　

朝鮮東海岸には、子供たちのための課外教育施設であるソンドウォン国際少年団野営所があります。
　内外共に素晴らしい野営所のすべての要素には、子供たちに対する敬愛する金正恩総書記の気高い愛情が込められています。
　２０１３年５月のある日、金正恩総書記はソンドウォン国際少年団野営所を訪れました。
　総書記は野営所の各所を見て、増改築のための詳しいことを教えました。
　そして、同行した人たちに運動場があるかと聞きました。そして運動場の方を眺めやり、雨の日にはキャンパーたちが運動をどうするのか聞きました。
　実は、雨の日になると、キャンパーたちが会館に集まって室内活動を行っていました。
　それで遊び盛りの子供たちはたいへん残念がりました。
　考えこんでいた総書記は、屋内体育館のようなものを設けるべきだと言いました。
　天気の良し悪しにかかわりなく、キャンパーたちが多彩な活動を行えるようにしようとの総書記の細やかな思いやりが込められた言葉でした。
　砂浜に行った総書記は、海水浴場とそのそばにある水泳館をしばらく眺めて、水泳館をなくして、そこにシャワー場と脱衣室を建てるべきだと言いました。

続けて、水泳館は運動場の周辺に建てるべきだと言いました。
　しばらくして新設する水泳館のそばに体育館も建てるべきだとし、キャンプ場の改修工事に必要な全ての措置を取りました。
　その後も総書記は、新築されているソンドウォン国際少年団野営所を訪れて、増改築の捗り具合を詳しく確かめました。
　広くてさっぱりとした運動場を見ては、陸上コースを作ってやり、サッカーグラウンドに人工芝も敷いてやるべきだと言いました。
　そして、国の大事な宝である子供たちのためなら惜しむものがないと言いました。
その後、ソンドウォン国際少年団野営所の竣工式に出席し、２カ月後、再びそこを訪れて、新しく設けられた急降下ウォータースライダーなどを見て、とても喜びました。
金正恩総書記の下で子供たちのための財産が果てなく増えています。次の世代の幸せな笑い声が日増しに高まっています。

相手は人間未満の動物だから仕方がないことだとは思う

なにやら新しい政治団体が、ネット上のアレな人たちの間で幅を利かせているということで。ずっと気にしてはいましたが、政治に疎いこともあって放置していました。

しかしながら参院選まであと２カ月をきって、どうやら選挙ウォッチ界隈などでも話題になり始めたようで、色んな意味で「誤解されないように」私が仕方なく重い腰を上げます。

関係者や、出馬候補者を見ましたが、どこかで見たメンツ…。

あ！あいつだ！あいつもいる！！ひいいい！

今回はコロナ禍が生んだトンデモ政治団体「参政党」についてご紹介します。今月13日に演説を聞きに行き、「ダメだこりゃ」の思いを強くしました。

東京は新橋ＳＬ広場の午後１時前。

中高年を中心にじわじわと聴衆が集まっている。聞いていたほどの勢いがないのは、早朝からの雨にけむるせいだろうか。

オレンジ色が印象的な旗と看板を設置して、10人ほどのスタッフが一生懸命に設営作業に追われていた。様子を伺っていると、ティッシュ配りかのごとくなぜか無言でさっとチラシを手渡される。

何か声をかけながら配ればいいのに。慣れないスタッフが多いのだろうか。

「参政党」である。

どういった党なのか。まずはチラシの文言などを引用する。

・参政党とは「仲間内の利益を優先する既存の政党政治では、私たちの祖先が守ってきたかけがえのない日本がダメになってしまう」という危機感を持った有志が集まり、ゼロからつくった政治団体です。特定の支援団体も、資金源もありません。同じ思いをもった普通の国民が集まり、知恵やお金を出し合い、自分たちで党運営を行っていきます

・「誰かがやってくれる」という時代はもう終わったのです。既存の政治や政党に失望しているあなたこそ、”政治”に”参加”してください。その受け皿が『参政党』です

党のホームページなどによると、支援金は２億円以上集まっている。

2020年４月に旗上げしてから、サポーターを含む党員は２万人を突破。この夏の参院選では、国政政党を目指して40人ほどが立候補予定とのことだ。

この日の街頭演説でも聴衆は徐々に増え、雨の中でも最終的におよそ200人は集まっていた。全国各地のキャラバンでも常に数百人が集まるという盛況ぶり。その密集した聴衆の大多数がマスクをしていないのも特徴だ。

スタッフの一生懸命な前説のあと、定刻として仮設ステージに登壇して拍手で迎えられたのは、共同代表の吉野敏明氏と松田学氏だ。

まずは吉野氏が党の説明から。

「読んで字のごとく政治に参加する党」と始めて、「政治と生活は密接に絡み合っている。ところが、皆さん政治に興味がない」と熱弁を振るう。

利権にまみれて力を誇示するような悪いイメージばかりだが参政党は違う、と話す。既存政党に期待できないからみんなで政治に参加するとの趣旨で、政治は全ての生活に根ざし、困ったことがあったら頼る存在のはずだという。それはごもっとも。

「素人がゼロから作り上げた」などと強調していた。こちらの吉野氏に政治家の経験はない。歯科医である。新たなチャレンジだ。けっこうなことじゃないか。

しかし問題はこの吉野氏、自身のクリニックで「波動測定機器メタトロン」を推奨している。本まで出している。そっち方面で有名なトンデモな御方なのだ。

政治の利権どころの話ではない。YouTube動画やFacebook投稿などでもしょっちゅう意味不明な自然派や、根拠の薄いニセ医療と呼ばれるようなことに肩入れしていた。本人もその批判を受けている自覚はあったはずだ。

今回の吉野氏の演説の内容で気になったことに触れよう。

吉野「言論の自由が邪魔されている。YouTubeの番組304本消されてチャンネルを二つ消されてしまった。これは政府が何もしなかった怠慢。訴訟をしようとする動きがあってお手伝いをしている」

→　知らんがな。ただの自分の規約違反じゃねえか。政府は関係ないだろ。

吉野「待機児童も老人ホームの問題も大事だが、この瞬間も大切なことは、この国が奪われようとしていること。財産をとられ、土地もお金もとられ、病気にもされている。これを解決しないことにはその先の問題なんか何もない。情報もどんどん奪われている」

→　どうも陰謀論めいてきた。支持層に訴えかけるにはちょうどいいんだろうけど。

吉野「イギリスやヨーロッパができたのは1700年前ぐらいのもの。日本の文明は３万5000年続いている。皇族はみんな耳の位置が低い。耳の位置が低いのは温厚な人。日本人は温厚な一族を探して権威になってもらった。日本人は国名をジャパンなど変えて呼ばれても怒らない。（などなど数々のよく分からない話を垂れ流してから）皆さんの心の中に、大和魂があるからここに集まって来ている。皆さんの心が共鳴しあって、共感しあって参政党がこんなに支持を得て大きくなっている」

→　なぜ日本だけが旧石器時代から他国より優れたとしているのか。もはやトンデモ歴史観とスピリチュアル思想がエキサイトしすぎて意味が分からない。

熱意があると言いたいことだけは感じた。

吉野氏の「そうでしょ皆さん！」に合わせて聴衆は「そうだそうだ！」などと反応して拍手で盛り上がっていた。だが、部外者の私には納得できる部分が少なく、全くついていけない。おそらく初めて足を止めて聴いた人もそう感じたはずだ。

そもそもこのＳＬ広場を、最初に演説をスタートさせた場所ということで「聖地」とまで呼んでいたので、多くの人に向けてアピールしたいというより「信者」の集会に見える。

さて、吉野氏に続いては松田学氏である。（実際には二人が交互に演説）

元衆議院議員（当時は維新）なのだが、この方の話が吉野氏以上にまあ色々と酷い。

新型コロナウイルスのワクチンを「おちゅうしゃ」と呼ぶ。支持者にウケると思ってそうしているのだろう。BANを避けながら、アレな視聴者を喜ばせるYouTubeのノリである。

「ＰＣＲ検査は無意味」「マスクは赤ちゃんが口元が見えなくなって発達に遅れが出る」から始まり、「（ワクチン政策は）グローバル利権」のようなことや、原発についても「科学者が利権にまみれて嘘をついている」「我々は科学に基づいて発言している」と。

まるで参政党だけが真実を語っているとでも言いたげ。情報弱者を「目覚めさせる」にはうってつけのトークだ。

松田氏の演説の内容で問題があると感じた部分を挙げていこう。都合よく切り取った批判だ、などとは言われたくないから、文字起こしをほぼそのままで載せる。

松田「いろんな国と仲良くするのはいい。グローバリズムでは一つの考え方、一つのやり方で世界を同じにしようとする勢力がいる。それには反対。私たちは長い長い日本の歴史の中で八紘一宇をずっとやってきた。みんな多様性があって、それぞれ違うが一つの屋根で仲良くやろうと、こういうグローバリゼーションだと言った。そういう地球社会を作ろうと日本は大東亜戦争を戦ったし、これからは日本新秩序なんですよ。世界が日本の解決を求める時代に入ったんです。高い志を掲げてこれからの地球社会を導いていくんだと、こういう政党なんですと。これ他にありません。志さえあれば個別の政策ってあんまりどうってことない」

松田「（改憲について）今の憲法がいいなんて考えていない。たとえば今、自民党が四つ出しているあれに反対か賛成かなんて議論はしたくないってことなんです。緊急事態条項にはもちろん反対なんですけどね。根本から日本をどういう国にしていくかを参政党がみんなで考えて、それに基づいて憲法を作ろうってことなんです。改正じゃなくて創る。一から創るんですよ。今の憲法って、文法的におかしいところがいっぱいある。アメリカが作ってるから。翻訳してると変な文章が多い。あれ日本の憲法じゃないですよ。日本はまともな憲法はないですよ。それを作りましょう。そのためにはみんなできちんと議論しましょう。日本ってどういう国柄の国なのかを」

日本こそ世界の中心とでも思っていそうだ。かなり右の方に寄っている印象。むちゃくちゃ偏っている。

そして極めつきは、ロシアのウクライナ侵攻についての見解だ。誰かからの伝聞ではあったようだが、松田氏は「一番歴史的に参考になるのがヒトラーがポーランドに侵攻した時だそうですね」とした上でこのように述べた。

松田　「ヒトラーを正当化するわけじゃないですよ。ヒトラー達はポーランドに決して過大な要求をしなかったんですね。ダンチヒというドイツ人が90パーセント住んでる都市だけ返してくれって言ったらしいんですね。ところが米英がポーランドのバックについて、とにかくヒトラーと戦えと。それでポーランド気を強くしちゃってドイツ人がたくさん住んでいるところを何万人も虐殺したそうなんですよ。それがドイツ人を守るということでヒトラーがポーランドに侵攻した。なんか今回のウクライナとそっくりなところあるんですよね」

もう完全にアウトである。

正当化しないとの断りはあったものの、ナチスのプロパガンダを信じているとんでもない発言。それをどう聴いても現在のロシアによるウクライナ侵攻に当てはめている。

参政党の公式見解と受けとっていいのだろうか。

松田「侵攻した側が百パーセント悪い、侵攻された側が百パーセント正しいという訳ではない。我々はロシア派でもウクライナ派でもないんです。日本派なんですよ。日本の将来のことを考えながら事態をちゃんと見なきゃいけません」

そんな考え方を言い出したら世界のあらゆる紛争についてが全部そうなるじゃねえか。どんな論理だ。

聴衆はこれらの何が問題かを分かっていないように深く頷いていた。ネット上の変な動画で同じような見解でも見たのだろうか。

松田「参政党は政策を持っていないんじゃないかと言う人がいる。私がいるじゃないか。思い上がりだと言われるかもしれないが、ある政治ジャーナリストが岸田総理の演説よりはるかに中身があると言ってくれた。政策がちゃんとある。いくらでも出ていって論破します、議論します。それよりも大事なことがある。スピリットなんですよ、精神なんですよ。これが今までの日本の政治になかったんじゃないでしょうか。精神さえあれば色んな問題って解決されるんですよ」

その謎の自信からなのか、穏やかで低い声から色々とトンデモ発言が飛び出していた。

88ゲットﾗﾋﾞ
今日も良い日になるﾗﾋﾞ
この調子で頑張るﾗﾋﾞ

松田「神真都Qってのがいるんですかね。なんかね、反『おちゅうしゃ』団体ってのがいて、とんでもない奴らだって、陰謀論を信じてるんだと。そうネットで流れてる。これなんかまさにグローバリストのね。まともに言ってる人をつぶそうとしてるんですよ。そういうのどんどん出てきますね。だけど私は常に言ってます。このコロナの問題、科学的な知見に基づいて発言しています。科学的知見に基づいたら、これが反社会的団体のように言われる。どっちが反社会的なのか、これに向かって我々は立ち上がらないといけない」

あの反ワクチン・陰謀論集団を擁護するとは驚いた。接種会場のクリニックに迷惑をかけて逮捕者まで出したのに。いくら大和魂つながり（？）でもそれはないだろ。

やっべえなあ参政党さん。

今回の演説に先立って、参政党は８日にパシフィコ横浜で「イシキカイカクサミット」なる集会（政治資金パーティー）をおこなっている。

チケットSS席10万円、一般席２万円という高額ながら、会場には5000人が集結。立ち見まで出たとのことだ。それ自体は構わない。内容に興味もない。演説を聞く限りお察しだろうし。

ただ、この「イシキカイカクサミット」の登壇者には、ロックグループHEAVENESE（ヘブニーズ）の名前があった。これがとてもじゃないが、これから国政にチャレンジする団体のイベントに関わらせていいようなバンドとは思えない。感染対策を揶揄するような動画を出して、あからさまにワクチン忌避を煽っている集団なのである。

バンドの主宰者は都内で「ノーマスクカフェ」を運営している。反ワクチン・ノーマスク界隈の拠り所で、あの陰謀論インフルエンサー・目覚めてる庶民さんの行きつけの店でもある。

まあ、コイツはもういいや。

このHEAVENESEが2020年からそのカフェで開催している「We Rise」なる”ノーマスク集会”には、今回新橋で演説していた吉野氏、松田氏のほかにも武田邦彦氏、井上正康氏などなど、この党に関係するメンツがほとんど名を連ねていた。

泉大津市長の南出賢一氏が参加したことでも知られるイベントだ。

（参考）　「反ワクチン市長」の問題【トンデモ観察記】
南出氏が、地方公共団体の長の身でありながら、一連の反ワクチン勢力に寄る姿勢や、自然派への傾倒、謎のスピリチュアル粉撒きをおこなっている繋がりを辿っていくと、参政党の発起人である神谷宗幣（かみや・そうへい）氏にぶち当たる。二人は親友の間柄だそうだ。

神谷氏とは何者だろうか。

「龍馬プロジェクト」という団体で、若手の地方議員や首長らのリーダーになっていて（南出市長もここ出身）、自身が運営する「イシキカイカク大学」には並木良和氏まで招いている。自称スピリチュアル・カウンセラーの御仁だ。なんの講義やらせてんだアンタは。

神谷氏自身も参政党としての演説にはやはり最も積極的だ。

動画でその内容を確認した。「ワクチンは実験中」と発言したり「私もマスクはしない」と宣言したり、「男女共同参画は家族を壊す。その予算で子ども達の給食を全部オーガニックにできる」だの…。色々と、ものすごーく、はしゃいでいらっしゃるご様子だ。

誰もツッコまないのかやりたい放題な感がある。行動力は素晴らしいのかもしれないが、なんというか、かなり偏っている人だ。

神谷氏の「疑い」については後半部分でも考察する。今後もキーマンとして注目していきたい。

ここまでを踏まえ、参政党とは、神谷氏が自信満々に広げてきた思想活動の集大成ととらえてよさそうだ。

コロナ禍にあって、社会との逆バリをした「ノーマスクカフェ」などでのイベントに飽き足らないトンデモな人脈と、そこにつく妄信的でニッチな支持層を使って国政に手を伸ばそうとしている。そんなお察しの団体だ。

参政党は各地の演説でメンバーが「コロナは茶番」「マスクもワクチンも必要ない」のように公言して憚らない。しかもそれを「科学に基づいている」としている。

そこに加え、社会科の勉強をしてこなかった人に受けるような偏った歴史観、政治不信に陥った人が特別感を味わえるような誘い文句を繰り返し、支持者が多くなっている。

反ワクチンや陰謀論の動画などを視聴するような層を集め、その配信者も出馬予定だ。ネット上での評判はここに起因しているのだろう。

思想的な偏りが強いだけでなく、スピリチュアル、自然派、陰謀論、反ワクチンがざくざくのトンデモづくし全部乗せ。

国政に潜り込ませていいのかどうかは、言うまでもない。

１００ゲット！
やったね大勝利♪

>１００ゲット！
>やったね大勝利♪
お疲れ様ﾗﾋﾞ♪

ボーイング777 (Boeing 777) は、アメリカのボーイング社が開発した大型ワイドボディ双発ジェット機。一般的に｢トリプルセブン (Triple Seven)｣と呼ばれる。

1980年代、ボーイングはすでに世界最大の旅客機メーカーとして君臨していたが、一方で猛追するエアバスの脅威にもさらされていた。とりわけリタイヤが進んでいた3発ワイドボディ機ロッキード L-1011 トライスターやマクドネル・ダグラスのDC-10の後継機争いでは、同じくマクドネル・ダグラスのMD-11、エアバスが1982年に構想を発表したTA9（後のA330）、TA11（後のA340）などへの対抗機種を持っていなかった。

そこで1986年暮れに、ボーイング社は767-300と747-400の間の座席数の差を埋める機体の開発の為、機体需要の市場調査を開始した。世界中の多くの航空会社に調査を行い、特にその中でもローンチカスタマーのユナイテッド航空や全日本空輸、ブリティッシュ・エアウェイズ、日本航空、キャセイパシフィック航空、アメリカン航空、デルタ航空、カンタス航空には機体の設計についても意見を求めた（ワーキング・トゥゲザー）。そして、1989年12月8日にボーイング社の取締役会の承認を経て正式に新型機「767-X」として航空会社に提案されることが決まった。

計画名の通り、当初ボーイング社はこの旅客機を767の派生型として計画しており、コックピットも従来の767とあまり変わらないものが考えられていた。しかし767の後に作られた747-400の方がより進んだコックピットを有しており、ボーイング機を多数使用してきたユナイテッド航空や全日本空輸などはこの従来の767と同系のコックピットを拒否し、747-400スタイルのコックピットにするよう求めたため、ボーイング社は747-400のコックピットレイアウトをベースに、さらに最新技術を盛り込んだコックピットを計画した。

また、機体規模についても航空会社などと詳細にすり合わせを行って調整した結果、767の胴体を捨て、標準で横に2通路9席を配置できる、より太い真円断面を用いた大きな胴体を採用することにした。この767-Xに対して、アメリカのユナイテッド航空が1990年10月15日に34機発注し、機体名も「ボーイング777」に変更された。続いて全日本空輸、ブリティッシュ・エアウェイズ、日本航空も発注した。

なお、世界初のボーイング777型機（登録記号：B-HNL）は最終的に香港のキャセイパシフィック航空で運航されていたが2018年に現役を引退し航空博物館に寄贈された[4]。

777-300ERの翼幅、胴体長は747-400よりも大きく、双発機としては世界最大である。直径が737の3.76mの胴体に匹敵する直径3.25m（777-300ERのGE90-115Bの場合）のエンジンを備えている。着陸装置としては、2本の主脚にボーイングの旅客機部門としては初めてタイヤが6輪ずつ装備されたボギー式の着陸装置が採用されているが、タキシング時に前輪の操向装置が大きい操向角を取ると、主脚に大きな横方向の荷重とタイヤの横滑りが発生するため、操向角が10度以上になるとコンピュータ処理によりボギー最後端の車軸を左右に最大8度まで操向させる、主輪操向装置を装備している。太い胴体の中央部を1階の客室に充てたため、その下の貨物室も広く確保できた上に、客室天井と機体上辺との間のかまぼこ型の空間には、前部と後部にそれぞれコックピット・クルー用とキャビン・クルー用の休憩室を設けることができるため[5][6]、長距離便でも交代乗務員用に客室や貨物室内に座席等を割り当てる必要がない。このように旅客と貨物の両面で収益が得られるよう考慮された飛行機であり、夜間に貨物専用便として運航されることもある。

777はボーイング社の旅客機としては初めて操縦系統にフライ・バイ・ワイヤを採用した。しかし、同じフライ・バイ・ワイヤ方式でもサイドステックを用いたエアバス社製の機体と違い、従来型の操縦桿を操縦席正面中央に残し、動翼面に掛かる振動や重さといった要素を操縦桿へフィードバックすることで擬似的に再現しており、従来のボーイング社製の機体を運航してきた航空会社でもパイロットが違和感なく最小のトレーニングで本機へ移行できるよう配慮されている。また、コックピットの表示装置は747-400と同じく6つのディスプレイで構成されているが、飛行管理装置 (FMC) や自動操縦制御の表示パネルを含めて、従来のブラウン管から液晶に変更されている[7]。のちにメーカーオプションでヘッドアップディスプレイが装備されていたり、従来は操縦桿にクリップしていた航空路チャートを側面のモニターで表示できるようになっていたり（EFB＝エレクトロ・フライトバッグ）、自動操縦の方位設定パネルが横長に変更されるなどマイナーチェンジも行われている。

本機は、機体すべてがコンピュータ上で設計された世界初の商用航空機である。機体設計にはCATIAを用い、世界各地の開発拠点で並行して進められ、「バーチャル777」ともいえる仮想の機体を使って様々な試験が行われた。制御ソフトウェアの記述言語には「Ada」が採用されている。
日本はYXの2機種目として開発に参加しており、21%の開発分担比を占める[8]。1980年代以降の大型航空機は開発から初飛行に至るまで、性能や設備等の問題で工程が遅れるものもあるが、777は工程が予定通り進められて開発された航空機である。

座席配列については、ファーストクラスはほとんどの航空会社が1-2-1の横4席配列を採用している。エコノミークラスは座席にゆとりを持たせるため、本来は3-3-3の横9席配列が主流であったが、2010年代中盤からは多くの航空会社が運賃をできるだけ抑えるため、3-4-3の横10席配列に変更する航空会社が多くなった。

ちなみに巡航速度は、最大でマッハ0.86である。

777はボーイングと発注した航空会社が設計上の諸問題を解決したり、航空会社が個々の要望を出していく「ワーキング・トゥゲザー (Working Together)」を結成した（参加型デザインも参照）。これは777を767の単純な拡大版で作ろうとした際、多くの航空会社に反対されたため、開発当初からユーザーである航空会社の意見を取り入れようと考え出されたものである。

主な航空会社の要望を以下に挙げる。

ユナイテッド航空
ローンチカスタマー（最初の発注者）であるユナイテッド航空は、本拠地を置くシカゴの冬季を想定し、手袋をしたままで各部の点検用アクセスドアを開閉できること、またそれらの多くが大きな脚立などを用意しなくても手が届くような高さにすること、大型の横スライド式非常口は片手でも開閉できるようにすることを求めた。

全日本空輸
2番目に発注した全日本空輸は、便器の蓋がバタンと閉まるのは乗客が不愉快に感じることが多いために蓋がゆっくり閉まる機構などの提案を行った。
また、ボーイング社は777の機体の大きさから、空港での取り回しを良くするために主翼を折り畳む機能を標準装備にしようと考えていた。しかし、全日本空輸は主翼を折り畳む機能は機体重量を増加させ、構造も複雑になり整備もしにくくなるとして、この機能を標準ではなくオプションにすることを強く求め、ボーイング社はその求めを受け入れた。
ほかにも、整備用ハッチをキャビン床に取り付けること、降着装置に採用されているタイヤをバイアスタイヤから乗用車と同じラジアルタイヤ（ANAはミシュラン製を装着）に変更することも求めた。

日本航空
6番目に発注した日本航空は、777-300ER型機のノーズギアの緩衝装置の空気室を2つにするよう求めた。また、それに伴い、貨物積み下ろし時の重量変化に対する緩衝装置の伸び縮みが十分に小さいことを確認することも同時に求めた。
また、英語圏以外の運航乗務員や航空会社でもマニュアルの誤読などがなくなるよう、マニュアル類に使用されている英語を極力平易なものにすることを求めた。これに際し、JALは1985年の123便墜落事故以来、部品の不具合情報を蓄積した「信頼性データベース」を提供している[9]。
ほかにも、ノーズギヤのパーキングブレーキ表示灯、高度計のQNHとQNE（高度計規正値）の切り替え機能装備について求め、採用された。

ボーイング社は777型機のバリエーションを明確にするために次の2つの特性を用いた。

１機体サイズ。777-200型機は基本のサイズであり、777-300型機は胴体延長することで収容力を増した派生型である。
２航続距離。ボーイング社は路線距離の3分類を明確にした。
A需要 - 3,900海里から5,200海里（7,200kmから9,200 km）
B需要 - 5,800海里から7,700海里（10,800kmから14,250 km）
C需要 - 8,000海里 (14,800 km) 以上

ボーイング社や777を運航する航空会社は777の派生型を区別するときに、モデル名である「777」と機体のサイズ（-200または-300）とを縮めてつなぎ合わせ、「772」や「773」といった表記をよく用いる。また、時には上記にあるような航続距離の3分類を表す識別子を付加する。たとえば777-200は「772」また「772A」と、航続性能を強化した777-300ERは「773ER」や「773B」「77W」（この中ではICAO機種コードに登録されている77Wが最も一般的である）と表記される。これらは航空会社の時刻表やマニュアル類でよく見られる表記法である。また、A - Cの需要分類は、777の最大のライバルであるエアバスA340と777とを比較する際にも用いられる。

IATAやICAO機種コードでは、777-200および-200ERが"772"、777-300が"773"、777-200LRおよび777Fでは"77L"、777-300ERが"77W"となっている。

777型の長距離型（-200LR, 300ER型）は開発に際し、それまでの派生型とは異なり、装備するエンジンをゼネラル・エレクトリック製のものだけとした。

777-100 (771B)
計画当初に考えられていた777-200の短胴型モデル。アメリカン航空の提案を受けて計画されていたが、実機は生産されないまま計画中止となり、767-400ERがこの計画機と同じマーケット向けのモデルとされている。

777-200 (772A)

777シリーズ最初のモデルで、最大航続距離は5,210海里 (9,649 km)。
1994年6月12日、プラット&ホイットニーのPW4077エンジンを搭載したボーイングの試験第1号機[10]が初飛行に成功している。

エンジンはプラット&ホイットニー (PW) のPW4000シリーズ、ゼネラル・エレクトリック (GE) のGE90シリーズ、ロールス・ロイス (RR) のTrent（トレント）800シリーズから選択でき、ローンチカスタマーでもあるユナイテッド航空はPW4000を、ブリティッシュ・エアウェイズがGE90を[11]、キャセイパシフィック航空がトレント800を選択したことで各メーカーのエンジンを搭載した機体の製造が開始された。初飛行と飛行試験、型式認定の取得はPW4000→GE90→トレント800の順に行われた。

日本では1995年12月に全日本空輸、1996年4月に日本航空、1997年4月に旧日本エアシステムの順に導入・就航した。2024年現在は全日本空輸のみが国内線にて運航している。全日本空輸の一部の機体ではETOPS取得機（120分、180分）も存在しており、かつては成田国際空港発着の近距離国際線に就航していたが、のちに全機が国内線仕様に改修されている。なお、日本のエアライン3社が揃って同一の機材を導入した例は727-100以来となった。エンジンは3社ともにプラット&ホイットニーのPW4000[12]を選択している。

全日本空輸はL-1011 トライスターの後継機として、日本航空はマクドネル・ダグラスDC-10の後継機として、また日本エアシステムは先に導入されていたエアバスA300-600Rを超えるキャパシティを持つ新たな国内線の主力機として導入した。

日本エアシステムは当時国内線初の3クラス（スーパーシート/レインボーシート/普通席）で運航し、日本航空も2007年以降はファーストクラス/クラスJ/普通席の3クラスで運航した。全日本空輸は国内線ではボーイング747以外の旅客機そして双発機としては初めて2クラス（スーパーシート*/普通席）配置として有償提供された（*就航当時の呼称）。有償飛行での座席数は、全日本空輸が当時世界でも例を見なかった横10列の密接した座席配置にして国内線で運航していた418席仕様が世界最多である（その後他社も国内線用として横10列を導入したほか、エミレーツ航空など一部の航空会社は国際線でも採用した）。なお、モノクラスでは440席の配置が可能とされている。2015年現在は、全日本空輸が405席で、日本航空が375席で運航されている。

また、2006年4月からの四発機の規制により777-300などと共に伊丹発着の幹線の主力となっている。

2014年6月、日本航空の所有する1機の777-200 (JA8981) が退役した。これは日本のエアラインにおける退役の第1号機となり、日本航空では初期に導入された機体から退役させている。これらの機体は離着陸を短時間で繰り返すという日本国内路線の特殊な事情もあって機体への疲労が激しいため他社へ転売されることはなく、スペアパーツの供給用として解体された。その一方で、2015年には全日本空輸が日本航空の1番機 (JA8981) よりも前に導入した年式の古い777-200の退役を数年延長し、繁忙期の国内幹線における需給調整用機材として活用することが発表された。すでに機体の減価償却が済んでいる自社保有機を有効活用することにより一年間に約90億円の収支改善効果が見込めるという。しかしながら、2016年5月からは全日本空輸でも777-200の退役が開始された。

2007年5月に日本航空向けの機材（機体番号：JA773J）として引き渡したのを最後に生産を終了し、後述のB777-200ER／-200LRへ製造を移行している。総生産機数は88機。そのうちの31機が日本の航空会社に導入された（全日本空輸：16機、日本航空：8機、日本エアシステム：7機）。

2021年2月20日に発生したユナイテッド航空328便エンジン故障事故を受け、国土交通省はPW4000エンジンを搭載した777の運航停止を命じた。それに伴い、日本航空は予定を前倒しして21機あった777-200を全機退役した。