こっちもやりません？

>将来的には秩父から東京ディズニーリゾートを目指すか
これは今でも有楽町線で新木場まで行くので不要ではないかい

>将来的には秩父から東京ディズニーリゾートを目指すか
新木場で京葉線と有楽町線を繋げた方が早い気がする

>こっちもやりません？
いいね
路線の規模的には井の頭線と繋げたい

武蔵野線じゃなあ

謎の水島アニメから1年
西武どこへ行く

>こっちもやりません？
砂利取り以来の乗り入れだな

本命は再開発のポシャる中野から西武の野方まで地下鉄東西線を繋げることだけれど
昔バブル期には高田馬場から新井薬師前まで東西線を西武と繋げる構想が実現三歩手前まで行きかけた

>謎の水島アニメから1年
>西武どこへ行く
テレビ埼玉(テレ玉)だと今でも絶賛放送中

秋津の商店街が死ぬのかな

んなことより秋津と新秋津をくっつけろよ

声のでかい(悪い意味で)青果店が居るからなあ

秋津と新秋津は一緒にならない気がする
本川越と川越駅（川越市駅）が一緒にならないように
西武新宿と新宿駅が一緒にならないように
原因はだいたい西武だよね

>秋津の商店街が死ぬのかな
俺が乗り変え利用者だったら絶対この商店街で買い物するかって思うけど
そういう考えより利用する人多いのかな

大江戸線の東所沢延伸が絶望的だからKADOKAWAにとっては喉から手が出るほど

是政線を１０両にするの？

>是政線を１０両にするの？
グリーン車込みの12両では

>グリーン車込みの12両では
西船橋行きだからいらないよ

>JR
電線から火花吹き出しまくってる鉄道会社と無理だぜ・・・
俺が都内への移動で困るのは簡便だ

大宮から所沢まで乗り換え要らずなら
固定客が確実に見込めそう
むしろ何故今までなかったのか不思議

>声のでかい(悪い意味で)青果店が居るからなあ
未だにそんな店あるんか
さすが東京ローカル
古いとこは徹底して古い

>声のでかい(悪い意味で)青果店が居るからなあ
2つあるけどどっちだろ

本川越←→川越
秋津←→新秋津
どっちも使うけども・・・

>新木場で京葉線と有楽町線を繋げた方が早い気がする
あそこレール繋がっているらしいから信号システムを合わせるだけだと思うが

それより駅を連結してくれ

ここの引き込み線使うのか

>こっちもやりません？
是政から南武線に繋げば東京競馬場にも行きやすくなるんだろうけど

西武新宿と新宿駅は直通通路作るみたいな話なかったっけ

>>新木場で京葉線と有楽町線を繋げた方が早い気がする
>あそこレール繋がっているらしいから信号システムを合わせるだけだと思うが
有楽町線と京葉線は繋がってないぞ
りんかい線と京葉線なら現状繋がってるし過去に臨時電車通したこともあった

>本命は再開発のポシャる中野から西武の野方まで地下鉄東西線を繋げることだけれど
環七地下にトンネルを2キロくらい掘れば実現するんだもんなあ
下水管とか支障構造物があるかどうかは知らん

上石神井‐武蔵境‐是政‐府中本町
これでいいな

>是政から南武線に繋げば多摩川競艇場にも行きやすくなるんだろうけど

取り残された感の西武多摩川線いいよね

>>こっちもやりません？
>是政から南武線に繋げば東京競馬場にも行きやすくなるんだろうけど
ちょっと直進して南武線に繋いで欲しいね

>>本命は再開発のポシャる中野から西武の野方まで地下鉄東西線を繋げることだけれど
>環七地下にトンネルを2キロくらい掘れば実現するんだもんなあ
>下水管とか支障構造物があるかどうかは知らん
高田馬場から直接鷺ノ宮につなげよう

西武多摩川線は京王線との接続どうにかしようよ…
白糸台−武蔵野台どうにかなりませんかね？

>大宮から所沢まで乗り換え要らずなら
>固定客が確実に見込めそう
けっこう昔から言われてることなんだよな貨物線経由の大宮行き
新幹線乗継とか需要は有ると思うんだけどね
なんならラビュー日光行きとか走らせてくれてもいい…

>秋津の商店街が死ぬのかな

乗り入れにするとなんかあった時被害が拡大するのが怖い

線路幅同じだとこういう夢広がるね
高田馬場付近にポイント作って直通してもええんやで

武蔵野は8両なんだけどこれを期に10両化目指すんかな
10両の廃車予定品がゴロゴロしてるしね

武蔵野線は北朝霞の次大宮に行く電車増やして

新秋津のあの大移動が見てて面白い
あの途切れない大名行列を見ながら松のやでひっかけるのが娯楽だった

JRと阪急の川西みたいな高架の道とかないんかな

>有楽町線と京葉線は繋がってないぞ
>りんかい線と京葉線なら現状繋がってるし過去に臨時電車通したこともあった
あそこ毎回まっすぐ行かないの本当もにょるんだよな

名前はちちぶの号かな

>ここの引き込み線使うのか
また土地取得に10年かかりそうなことを

>武蔵野は8両なんだけどこれを期に10両化目指すんかな
ホームの有効長が足りない駅があって難しい

本数少ねえよ

>あそこ毎回まっすぐ行かないの本当もにょるんだよな
大崎から乗り通して京葉線に行かれるとりんかい線が乗車賃取りっぱぐれるから
一般の普通列車の直通はしないのだ…

府中本町から西武球場前行く電車できるんなら俺得すぎる…

>また土地取得に10年かかりそうなことを
線路は武蔵野線開業時点で既に繋がっている

こんな感じの配線してるから府中本町と所沢か飯能かを行き来する感じだろうね

私鉄とJRの乗り入れなんて有るの？普通の事？

武蔵野沿線の西武ファンを取り囲むにはいいかもね

>私鉄とJRの乗り入れなんて有るの？普通の事？
誰も予想しなかった東武日光鬼怒川特急のJR新宿乗り入れとかふつうに定着した時代ですので

>武蔵野沿線の西武ファンを取り囲むにはいいかもね
交通の便が１２球団でいちばん悪い

>大崎から乗り通して京葉線に行かれるとりんかい線が乗車賃取りっぱぐれるから
>一般の普通列車の直通はしないのだ…
現状はそうなんだろうけど線路の作りだとあれ一体化してたんだよね
本来はりんかい線も京葉線の一つだったわけだよな
JRりんかい線にはなれないのかな

>本数少ねえよ
やはり黄色は正義

直通とか遅延の原因にしかならないやん
いい加減学べよ

>私鉄とJRの乗り入れなんて有るの？普通の事？
まもなく、1番線に　相　鉄　線　直通　羽沢横浜国大経由　海老名行きが参ります

>私鉄とJRの乗り入れなんて有るの？普通の事？
今となっては普通の事だ
JRと東武で鬼怒川行き特急走ってるし
相鉄と埼京線が直通して海老名から大崎だか新宿だかまで直通運転してる

>交通の便が１２球団でいちばん悪い
多摩モノレールがつながるなんて夢を見たこともありましたが西側に折れる方向で延伸が決まって

>現状はそうなんだろうけど線路の作りだとあれ一体化してたんだよね
元々一本の貨物線だったし（東京駅に行く方を後から付け加えた）

>私鉄とJRの乗り入れなんて有るの？普通の事？
臨時だが日光行きの東武特急が上野から発車する時代だし

新秋津あたりで繋ぐの？

むさしの号も6両だし8両車は東横直通用のがあるから手余りのを活用出来るんじゃないかな

JMってまだ205走ってる？

>交通の便が１２球団でいちばん悪い
ハムよりかはマシ
今はな

>本来はりんかい線も京葉線の一つだったわけだよな
>JRりんかい線にはなれないのかな
あありんかい線の本来姿は未成の貨物線で大井の東京貨物ターミナルまでの本線と
山手貨物線から京葉線(こちらも元は貨物線)へのルートを合成したものだ
一時期JR東に売るなんて話も合ったけど立ち消えたっぽい？

>新秋津あたりで繋ぐの？
多分東所沢だと思う

>ここの引き込み線使うのか
繋がってるけどダイヤがめんどくさそう

>JRりんかい線にはなれないのかな
都の良き天下り先だから手放したらちょっとな状態

「埼玉・秩父エリアから千葉・東京湾臨海部まで乗り換えなしでの移動が可能になる」
遠回りすぎるだろ！

運転手交代とかも西所沢にするのかな
実は西武とJRって構造的には似てるんだよね

>新秋津あたりで繋ぐの？
既に新秋津の南側で繋がってる
昔は秩父のセメントをここから出荷してた

乗客減って生き残りに必死だなどこも

>JRと東武で鬼怒川行き特急走ってるし
栗橋に連絡線あるね

>線路は武蔵野線開業時点で既に繋がっている
西武の車両をここから入れる為の線だったか？

>本数少ねえよ
なんで西武園線？
コラしやすかった？

秋津と新秋津が離れすぎなのなんとかせい
と言いたいがそれやると確実にあそこの商店街が寂れるよね

>新秋津あたりで繋ぐの？
ここに既存の連絡線路がある

西武としては特急車入れていっそ安房鴨川とかまで行かせたいかもな
自社の保有資産もその辺にあるし

>西武の車両をここから入れる為の線だったか？
池袋と国分寺でセメント貨物を国鉄線に流してたんだけど武蔵野線開通時に新秋津での受け渡しに集約した

>西武としては特急車入れていっそ安房鴨川とかまで行かせたいかもな
>自社の保有資産もその辺にあるし
もういっそのこと箱根通って近江まで行こう

武蔵野線から貨物線経由して東海道線に入って三島までいけば関係会社の線に乗り入れ出来る

>秋津と新秋津が離れすぎなのなんとかせい
>と言いたいがそれやると確実にあそこの商店街が寂れるよね
商店街が強〜く反発してるのよ
上のレスでも批判結構あるでしょ
新秋津駅のホームの反対側に改札を作るだけでもかなり近くなるんだけどね

西武側は臨時列車を検討って書いてあるから東武とおんなじ感じになりそうだな

今も多摩川線の車両回送に使ってるやつだな
回送は自走じゃないのがまたね

府中本町←→所沢とか誰が得するんだ？

>>線路は武蔵野線開業時点で既に繋がっている
>西武の車両をここから入れる為の線だったか？
元々秩父セメントの輸送+多摩川線の車両検査等

>西武としては特急車入れていっそ安房鴨川とかまで行かせたいかもな
>自社の保有資産もその辺にあるし
南武線からアクアラインに鉄道敷いて館山周りでその辺に行くんだろうか？

>府中本町←→所沢とか誰が得するんだ？
4年前の俺

わざわざスイッチバックして西船橋の方に行くとは思えんし
臨時で鎌倉とかって感じになりそうだな

>府中本町←→所沢とか誰が得するんだ？
>4年前の俺
週末に府中に用事がある人の需要があるな

ラッチ問題も起きるだろうし当面は特急運用に尽きると思う
ウテシ交代は実はトンネル内で出来るんだが実用なるかな

>多摩モノレールがつながるなんて夢を見たこともありましたが西側に折れる方向で延伸が決まって
あれ東京都の事業なんでハナから埼玉県は除外なんですわ

>臨時で鎌倉とかって感じになりそうだな
南部貨物線経由なら熱海行き特急もできるぞ

東武とJRの直通やってる感じだろうな今回のやつ
通勤でやるとは思えん

西船橋方面なら所沢でスイッチバックかな？

>府中本町←→所沢とか誰が得するんだ？
川崎国民
まだ一部残ってるのかな？

>西武側は臨時列車を検討って書いてあるから東武とおんなじ感じになりそうだな
東武特急スペーシア日光行きの新宿乗り入れって毎日ですよ

>ラッチ問題も起きるだろうし当面は特急運用に尽きると思う
>ウテシ交代は実はトンネル内で出来るんだが実用なるかな
どこでやるんだろうね
新秋津にあるJR訓練センターの脇か所沢のどっちかかな

西武球場に繋ぎたいなら国分寺からのアクセス強化しなさいな
JRとか関係なく客増えるぞ

>>西武側は臨時列車を検討って書いてあるから東武とおんなじ感じになりそうだな
>東武特急スペーシア日光行きの新宿乗り入れって毎日ですよ
https://trafficnews.jp/post/555253 [link]
記事だとハッキリ臨時と書いてあるからな

>>府中本町←→所沢とか誰が得するんだ？
>>4年前の俺
>週末に府中に用事がある人の需要があるな
お馬さんもあったか
東芝もだけど東芝の南側にIT関連の事務センターがゴロゴロしてるのよ
JR北府中や京王府中が最寄り駅

こうなったら国分寺線から武蔵野線に乗り入れて
JRに元小田急8000形を走らせよう

>新秋津にあるJR訓練センターの脇か所沢のどっちかかな
昔の貨物でも今の甲種だと新秋津の側線から西武の乗務員だけど
どうするんだろうね？
新秋津で西武の乗務員にスイッチのがめんどうなさそうだからそうなりそう

>西船橋方面なら所沢でスイッチバックかな？
所沢でどうやってやんだ？

>>府中本町←→所沢とか誰が得するんだ？
>川崎国民
>まだ一部残ってるのかな？
川崎国民も所沢とか何があるのか知らない

えー府中方面にしか行かないのかよ
まあ秋津の乗り換え無くなるだけでもマシか

>>西船橋方面なら所沢でスイッチバックかな？
>所沢でどうやってやんだ？
この授受線上でスイッチバックやってくれたらおもしろそう(絶対やらない)

>1749464969030.png
貨物用の配線だよなコレって

>>西船橋方面なら所沢でスイッチバックかな？
>所沢でどうやってやんだ？
こう見ると府中本町方面が現実的だな
あとは鎌倉のほうとか八王子方面もいける

>あれ東京都の事業なんでハナから埼玉県は除外なんですわ
あと多摩湖を越えるのが色々と難しいそうな

>この授受線上でスイッチバックやってくれたらおもしろそう(絶対やらない)
構造的にはここで一旦停止するしかないし必然的にそうなると思う

>>1749464969030.png
>貨物用の配線だよなコレって
貨物？

>あとは鎌倉のほうとか八王子方面もいける
西国分寺の短絡線経由で富士急乗り入れ

>>この授受線上でスイッチバックやってくれたらおもしろそう(絶対やらない)
>構造的にはここで一旦停止するしかないし必然的にそうなると思う
通勤電車ではやらなさそうだな

>>>1749464969030.png
>>貨物用の配線だよなコレって
>貨物？
俺には普通の配線図にしか見えんけどな

是政延伸だと橋渡る南多摩合流は無理だよね？
やっぱ府中本町になんのかな

>>>1749464969030.png
>>貨物用の配線だよなコレって
>貨物？
機関車の待機線があって付け替えればどっち方向にも出られるし

ご先祖様悲願の甲府から所沢への直通列車が

>「埼玉・秩父エリアから千葉・東京湾臨海部まで乗り換えなしでの移動が可能になる」
>遠回りすぎるだろ！
超特快ダイヤかもしれん

飯能で毎日列車の進行方向の変わることに慣れきっている西武鉄道が
新秋津の端っこで進行方向変わるからって躊躇う訳ないじゃん

貨物スジで走るんなら武蔵野南線もあり得るね
むさしの号のやり方なら中央線に乗り入れちゃったりするかもしれない

>機関車の待機線があって付け替えればどっち方向にも出られるし
よーわからん

>是政延伸だと橋渡る南多摩合流は無理だよね？
素人目には府中方面用地買収よりも多摩川に橋かける方が楽そうに見えるけど実際のとこどうなんだろ

>素人目には府中方面用地買収よりも多摩川に橋かける方が楽そうに見えるけど実際のとこどうなんだろ
技術的なことよりお役所の手続きが大変そうだ

>飯能で毎日列車の進行方向の変わることに慣れきっている西武鉄道が
>新秋津の端っこで進行方向変わるからって躊躇う訳ないじゃん
まぁやっても臨時だけだろうな

飯能発武蔵野線経由の舞浜行きが走るのか・・・

仮に通勤電車が来ても8両までだろ
新小平とかどうやって10両にするんだあれ

理想は総武線多摩川線直通電車なんだけどなあ

なんか西武も大変だな

>飯能発武蔵野線経由の舞浜行きが走るのか・・・
横浜中華街行を飯能駅で見かけた以来の衝撃

https://may.2chan.net/b/res/1326255065.htm [link]

これか

>これか
単線なんだ

>大江戸線の東所沢延伸が絶望的だからKADOKAWAにとっては喉から手が出るほど
絶望的なのは近年の各種資材の高騰のせい？

東武の時は新たな連絡線作ったけど西武のは昔のあるやつを活用する感じなんだね

>>これか
>単線なんだ
車両移動とかのときにしか使わないから複線にする必要がないんだろう

武蔵野線の車両が高尾まで来てたしこれを見越してたんだろうな

線路既にあるならもっと早く実現できそうじゃない？

>西国分寺の短絡線経由で富士急乗り入れ
その気になれば武蔵野線のポテンシャルを生かすことで首都圏から外方向へはいかようにも出ていけるからなー
こまけぇこと抜きにすれば所沢発水戸偕楽園行きもやろうと思えば…

仮に大好評で所沢〜大宮を毎日直通することになっても最大一時間ごと程度だろうから連絡線は単線で問題ない

>>これか
>単線なんだ
所沢までJR保有線が続く

なんか大宮や西船のほうに行くと思ってる人いるけど行ってもたぶん臨時くらいだろ

>所沢までJR保有線が続く
JR西武の管理境界は池袋線と並ぶ当たりの柳瀬川渡った辺りだったかと…

>>>これか
>>単線なんだ
>所沢までJR保有線が続く
実はJRと西武の境界線はトンネル内にあるんだ
そのためそこは西武の持ち

>池袋と国分寺でセメント貨物を国鉄線に流してたんだけど武蔵野線開通時に新秋津での受け渡しに集約した
今となっては池袋での受け渡しやってたなんて想像付かないなぁ…

>所沢までJR保有線が続く
こんな所までストリートビューあるのに驚く

>>所沢までJR保有線が続く
>こんな所までストリートビューあるのに驚く
踏切から取ってるだけや

>今となっては池袋での受け渡しやってたなんて想像付かないなぁ…
池袋まであのE851が貨物引っ張って行ってたとか信じられないよマジで

>>西船橋方面なら所沢でスイッチバックかな？
>所沢でどうやってやんだ？
左が府中本町で右が西船橋
他の人が挙げてる通り神奈川方面と山梨方面が現実的だな

>これか
神社が鉄オタの聖地になりそう

>>これか
>神社が鉄オタの聖地になりそう
既になってるよ
神々しい所に線路が一本走るって構図は堪らないだろうね

>なんか大宮や西船のほうに行くと思ってる人いるけど行ってもたぶん臨時くらいだろ
大宮が本命でしょ
国分寺方面は今だって西武だけで行けるんだから

大宮と言わず鴻巣まで行ってくれてもいいのよ…
試験に間に合う時間に到着するダイヤで頼む

>>所沢までJR保有線が続く
>JR西武の管理境界は池袋線と並ぶ当たりの柳瀬川渡った辺りだったかと…
知らなかったそんなの

拝島は線路繋がってたことはあるんだろうか？
西武新宿発奥多摩行きとか出来そうだけど

所沢駅もホームに入れるようになっているのか

ATSの関係もあるから西武とJRそれぞれのATS搭載した車両じゃないと直通できないからそこをどうするか

そしてまたどことも乗り入れせずに
立体交差化も全く進まない西武新宿線

>>これか
>神社が鉄オタの聖地になりそう
そっちにも近鉄みたいな場所あるんだな

>所沢駅もホームに入れるようになっているのか
新車の搬入があるからね

>ATSの関係もあるから西武とJRそれぞれのATS搭載した車両じゃないと直通できないからそこをどうするか
そう考えると今の武蔵野線の車両に全部西武のATS積むかって言うと微妙だな・・・

>ATSの関係もあるから西武とJRそれぞれのATS搭載した車両じゃないと直通できないからそこをどうするか
逆に言えばどっちもATSだから互換あるんだよね
ATS-Pは外付けも出来るし艤装周りはそこまで気にしなくても良い

ドアの問題があるから武蔵野の車両を西武に持ってく事は想定無いと思う

>逆に言えばどっちもATSだから互換あるんだよね
西武とJRのATSは別物なんで互換性以前の問題だ

東武東上線は秩父鉄道経由の羽生に移動してで色々やると聞いた...

ホームドアとかも絡むしな

>ドアの問題があるから武蔵野の車両を西武に持ってく事は想定無いと思う
たしかに先頭車のドア位置が変則なJR車両問題はあるな

>>ATSの関係もあるから西武とJRそれぞれのATS搭載した車両じゃないと直通できないからそこをどうするか
>そう考えると今の武蔵野線の車両に全部西武のATS積むかって言うと微妙だな・・・
埼京線とりんかい線とかいう隷属関係ならともかく
直通設定の列車だけ信号設備が違うとかはよくある
つくばエクスプレスとか電源設備すら違う列車が走ってる

西武との直通ってだけでそこまで金出すか？JR

武蔵野線の路線図見たけど要らないな、と思いました

>ホームドアとかも絡むしな
これはやっかいだな

あれ？
武蔵野貨物線を使ったらSトレインよりも早く横浜に着かないか？

あら素敵な電車

上にもあるように臨時が中心になるだろう
臨時だけなら車両改造とかも最小で済む

>武蔵野貨物線を使ったらSトレインよりも早く横浜に着かないか？
お気付きになられましたか…

>あれ？
>武蔵野貨物線を使ったらSトレインよりも早く横浜に着かないか？
今でも貨物線で大宮から鎌倉まで行くツアーがあったと思うが日常で使うもんじゃないだろアレ

まるで小田急のような色の列車

>>>所沢までJR保有線が続く
>>こんな所までストリートビューあるのに驚く
>踏切から取ってるだけや
そういえば10年ちょっと前までは所沢駅の本川越行きホームから西口ショッピングモールまで線路が伸びてたんだよな
たまにしか列車が通らないので使う度に踏切の溝のゴミが通電して燃えてた

最近のストリートビューは公園の森の中まで入っていってて凄い

飯能から武蔵野貨物線経由で東海道本線熱海方面へ…なんて妄想した事があるけど
実現不可能ではない段階に来たんだな

>最近のストリートビューは公園の森の中まで入っていってて凄い
タクラマカン砂漠とか南極の仮想旅行してよく楽しんでる

>武蔵野貨物線
旅客援用の駅作る話しが合ったようだが
貨物運用前提なのと結構古い、トンネルの外が解からない
とかで断念したとか

>上にもあるように臨時が中心になるだろう
>臨時だけなら車両改造とかも最小で済む
かつてあった小田急ロマのベイリゾートのような運用とか
JRが秩父観光を活用したいとか西武と思惑が一致したのかな？

>今でも貨物線で大宮から鎌倉まで行くツアーがあったと思うが
ツアーじゃなくても普通に週末やらシーズンは臨時特急走ってる
吉川美南〜鎌倉間
たまに青梅とか

>実現不可能ではない段階に来たんだな
JR用の保安機材と乗務員訓練さえできれば東武のスペーシアでやってることのマネ事するのは簡単だろうからな…
ラビュー踊り子とか夢みられるかも？

伊豆半島って西武資本の観光地が複数あるし伊豆箱根鉄道も西武系だな
西武軽井沢線の夢を伊豆で果たすか

>かつてあった小田急ロマのベイリゾートのような運用とか
>JRが秩父観光を活用したいとか西武と思惑が一致したのかな？
西武側にとっては美味い話なんだろ
JRと繋がれば西武線沿線から横浜や小田原熱海方面とか富士山とかの山梨方面とも乗り換え無しでいけるようになるから西武側の恩恵が多いよ
逆にJRが秩父方面に観光見出すメリットが思いつかんよ

武蔵野線全部使っていいなら川崎タ経由して羽田まで直通しようぜも可能なんじゃ…

>西武側にとっては美味い話なんだろ
>JRと繋がれば西武線沿線から横浜や小田原熱海方面とか富士山とかの山梨方面とも乗り換え無しでいけるよう
いうて武蔵野線やかね
見どころなんてせいぜいレイクタウンとかに直通で行けるくらいやろ

>>今でも貨物線で大宮から鎌倉まで行くツアーがあったと思うが
>ツアーじゃなくても普通に週末やらシーズンは臨時特急走ってる
>吉川美南〜鎌倉間
>たまに青梅とか
どういう始発駅設定なんだ…

>見どころなんてせいぜい東京競馬場と中山競馬場に直通で行けるくらいやろ

飯能から水戸観梅号や鎌倉あじさい号が出る時代がくるのか

所沢は360度陸海空全方位交通の便がクソだから
選択肢が一つでも増えるのは良いことだ

>どういう始発駅設定なんだ…
そこの駅は折り返し設備あるのと何よりその辺はここ最近爆発的に人口が増えてんだよね

>いうて武蔵野線やかね
>見どころなんてせいぜいレイクタウンとかに直通で行けるくらいやろ
首都圏外郭環状の武蔵野線に出られるってことは無限の可能性があるんだ
内側には行けない場合が多いけど外方向へは進路が取れるから…

武蔵野線久米川駅をですね…

JRって
東武
メトロ
相鉄
りんかいぐらいだっけ？直通してるの

>飯能から水戸観梅号や
そっち方面から両毛線→水戸線経由のなにかあったような...

秩父云々なら飯能に渡り線でも作りゃいいだろうしそうでないなら武蔵野線でなきゃならない理由があるんだろうな

>秩父云々なら飯能に渡り線でも作りゃいいだろうしそうでないなら武蔵野線でなきゃならない理由があるんだろうな
昔東飯能で八高線と線路が繋がってなかったっけ...

>>いうて武蔵野線やかね
>>見どころなんてせいぜいレイクタウンとかに直通で行けるくらいやろ
>首都圏外郭環状の武蔵野線に出られるってことは無限の可能性があるんだ
>内側には行けない場合が多いけど外方向へは進路が取れるから…
分かった
水戸まで行く特急を作ろう

>逆にJRが秩父方面に観光見出すメリットが思いつかんよ
昔は三峰口行きの秩父鉄道直通を走らせていたんだがね
潰えた理由は対して使われなかったなんだろうけど…

>>秩父云々なら飯能に渡り線でも作りゃいいだろうしそうでないなら武蔵野線でなきゃならない理由があるんだろうな
>昔東飯能で八高線と線路が繋がってなかったっけ...
そこは繋がって無かった。

>武蔵野線久米川駅をですね…
もう無理や…
西武が駅用地買ってたけど10年ほど前に半分以上がライオンズマンションになってしまった
ちなみに計画は久米川駅の場所も移動して同じ建物にする予定だった
生まれる遥か前の話だけど妨害した共産党は永久にゆるさん

あんまりJR側のメリットが感じられないこの感じは相鉄と直通した時と同じだな

>武蔵野線久米川駅をですね…
要らない

>そこは繋がって無かった。
計画もあって用地も確保してあるね
所沢駅の立体交差事業が絡んでくるとか

鎌倉秩父ラインでも作るのか？

>>>秩父云々なら飯能に渡り線でも作りゃいいだろうしそうでないなら武蔵野線でなきゃならない理由があるんだろうな
>>昔東飯能で八高線と線路が繋がってなかったっけ...
>そこは繋がって無かった。
調べてみたら貨物？の関係で1962年ぐらいまでは繋がってたみたいだ

>>武蔵野線久米川駅をですね…
>もう無理や…
>西武が駅用地買ってたけど10年ほど前に半分以上がライオンズマンションになってしまった
>ちなみに計画は久米川駅の場所も移動して同じ建物にする予定だった
>生まれる遥か前の話だけど妨害した共産党は永久にゆるさん
共産党のせいだったのか！？

今の時代なら久米川新駅より萩山新駅
西武新宿線系統で今時日中20分間隔なのは多摩湖北線と拝島線末端部と西武園線だけ
久米川と萩山どちらか片方を武蔵野線乗換え駅とするなら
より広い範囲から階段・エレベータを介さない乗換えで武蔵野線乗換え駅へ行けるのは萩山

久米川の西武デパートの使ってない階段
高架が久米川まで来たら使ってほしい

>久米川の西武デパートの使ってない階段
>高架が久米川まで来たら使ってほしい
あれもったいねえよなあ
広々としてよかったんだけど今は封鎖されてるんだっけ？

東西線と直通するか武蔵野線に久米川駅作って

萩山は乗り換え多いし潜在力がある…のか？

>今の時代なら久米川新駅より萩山新駅
>西武新宿線系統で今時日中20分間隔なのは多摩湖北線と拝島線末端部と西武園線だけ
>久米川と萩山どちらか片方を武蔵野線乗換え駅とするなら
>より広い範囲から階段・エレベータを介さない乗換えで武蔵野線乗換え駅へ行けるのは萩山
どっちも作ろう

どことも直通運転しない孤高の私鉄
それが西武新宿線だ

萩山新駅は構想が本格化する前に土地が無くなったよ…
他の候補地はマンション建設中

東村山5中の周りがまだ畑ばっかりだったころに
武蔵野線の駅を作る動きがあったけど
これも共産党系に妨害されて終わった話

>>生まれる遥か前の話だけど妨害した共産党は永久にゆるさん
>共産党のせいだったのか！？
新宿線南側の何件かが立ち退きなるんで反対運動が起きたんだと
最も該当の家の人達は高く売れるのを期待してたらしい

>>>生まれる遥か前の話だけど妨害した共産党は永久にゆるさん
>>共産党のせいだったのか！？
>新宿線南側の何件かが立ち退きなるんで反対運動が起きたんだと
>最も該当の家の人達は高く売れるのを期待してたらしい
マジで許せねえ…

>>秋津の商店街が死ぬのかな
>俺が乗り変え利用者だったら絶対この商店街で買い物するかって思うけど
>そういう考えより利用する人多いのかな
雨降ったら殺意しか湧かないが？

>マジで許せねえ…
伊奈線の単線区間も共産党関係者で中核派が妨害

>>今の時代なら久米川新駅より萩山新駅
>>西武新宿線系統で今時日中20分間隔なのは多摩湖北線と拝島線末端部と西武園線だけ
>>久米川と萩山どちらか片方を武蔵野線乗換え駅とするなら
>>より広い範囲から階段・エレベータを介さない乗換えで武蔵野線乗換え駅へ行けるのは萩山
>どっちも作ろう
距離考えたら間に一駅で普通にまとまるんだよ

秋津と新秋津
最初乗り換えた時戸惑ったわ

>そういえば10年ちょっと前までは所沢駅の本川越行きホームから西口ショッピングモールまで線路が伸びてたんだよな
まあそのショッピングモール…エミテラスが所沢車両工場の跡地だからね…

ついでに貨物列車の乗り入れさせてくれませんかね

>JRって
>東武
>メトロ
>相鉄
>りんかいぐらいだっけ？直通してるの
伊豆急富士急
あとメトロ介して小田急

秋津でつながるのか
大昔久米川の近くに地下で通ってる武蔵野線の駅出すとかいう計画がったみたいだけど
上にある梨畑や栗畑の地主から猛反対にあって中止になったん覚えがある

秋津といえばパンダコパンダ

新駅ができるんなら駅メモが捗る

>新駅ができるんなら駅メモが捗る
50年以上前に消えた計画だよ…

>50年以上前に消えた計画だよ…
でも50年以上前に消えた駅にもチェックインできるんだよね
西武池袋線上り屋敷

ｽﾚ画webmかと