それを聞いてどうするの？

ポリタンク運ぶ必要なければPCX一択と聞いた

自動車道乗れないのがイヤなので150を選んだ

盗まれやすい

>ポリタンク運ぶ必要なければPCX一択と聞いた
一応あまりにも人気すぎてぶっちぎりで盗難に会いやすいという欠点もある

>ポリタンク運ぶ必要なければPCX一択と聞いた
フルフェイス入らない時点で候補から外したな

小さいのは正義

普通に原二スレ立てずに変なアンケートスレにするのか

実際ステップボードにモノ載せられるのは便利すぎるんだよな
特に出勤ついでにゴミ捨て行く時とか

生活の足だろリッター40kmは走るし

想像してたよりも価格高くてビビる

俺はシグナス派なんだよ

安いのが良いならDio110ベーシックになる
PCX見に行ってからの流れで･･･

引きニートだけどバーグマンストリート125欲しい
月一回の精神病院の時しか乗らないけど
今乗ってるアドレス125は洗車全くせず汚れてしまった

>実際ステップボードにモノ載せられるのは便利すぎるんだよな
フロアに物を置くならティッシュの箱くらいの大きさの頑丈な何かを
両面テープで簡単に外れないように固定とかで「荷台」として取り付けてやると良いんだ

管理された駐輪場あって通勤にしかつかわないならPCXでいいんじゃない
ゴミ捨てとか積載必要ならアドレス125

キック信者だから次の買うとしたら
アドレスかなぁ

>安いのが良いならDio110ベーシックになる
>PCX見に行ってからの流れで･･･
価格差エグいしね

ほちスレ

>PCX
即盗難

>安いのが良いならDio110ベーシックになる
高い高いってそんなことねーだろスクーターだぞ？って見に行ったら・・・うｎ・・・

PCXの盗難は以前よりは落ち着いてクロスカブに移行してきていると聞いた
まぁ相変わらず盗まれるんですけど

バーグマンストリートEXはアイドリングストップボタンがセルスタートと一緒になってる謎仕様

自爆ボタンじゃないからヨシとする

やっぱりリード125かPCX125が最強なのかな

Dio110はスマートキータイプと物理キータイプがある
動画やレビューサイトはスマートキー推してると思う
不具合出るのヤダから物理キーのにした俺

そこそこの価格
フラットフロア
メットインの収容力
そこそこ走る
燃費良好

なのでアクシスZ

>やっぱりリード125かPCX125が最強なのかな
まずスマートキーが嫌い
不具合出過ぎ

>俺はシグナス派なんだよ
5型までは良かったがグリファスになって正直微妙

物理キーはどんなに気を遣っても穴の周りに傷がつくのがなんか嫌いだ

原二スクーターのアイドリングストップはOFFにして使わないようにするのが正解
バッテリーの寿命が短くなるとか以外にも
何年か前のモデルで一部不具合が出ることがあるやつがあって
本来のタイミング以外でエンジン停止してしまい
アクセル捻ったりセルで再始動しようとしても動かないという症状
このような状態になったらアイドリングストップを切ってから
セルで始動しなおしたらエンジンが掛かる

>Dio110は黒いスマートキータイプと黒･青･白の物理キータイプがある
>白にしたかったから物理キーのにした俺

10インチタイヤは嫌…

筋肉痛とかで脚が上がらないときはフラットフロアのスクーター助かる

>…33無念Nameとしあき25/06/08(日)16:48:25No.1326000695 ng+
>10インチタイヤは嫌…

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

とし
俺を使え

Dioはメットイン狭すぎ

ブレーキに関してABSは欲しいが前後連動はいらない

もう全部PCXでええやろ

>俺を使え
何で？

>物理キーはどんなに気を遣っても穴の周りに傷がつくのがなんか嫌いだ
カバー付けると段差ができるので多少はマシになる
多少ね

>何で？
そう言われると…
理由はないけど…

大きな高級バイクや人気旧車とかは色んなカギ付けるとかコンテナ借りるとか防犯対策色々するだろうけど下駄代わりに使う小型や原付はたいていそこまでしないだろうからね…

近所の足にするなら小さい車体のフラットフロアの方が気楽に乗れて良き
PCXも良いスクーターだけどちょっと色々とご立派過ぎる

>1749369034656.jpg
今年の春まで乗ってたけどクロスカブは原二としては色々と最適解だからな
見た目がカブだから他の原二よりも煽られる率は高めという以外に欠点がない
特に硬く無く動き過ぎずなサスペンションが秀逸で乗り心地が良い
他のバイクばかり狙ってた盗難グループはマジで目が節穴だったと思う

>…40無念Nameとしあき25/06/08(日)16:51:52No.1326002079 ng+
>もう全部PCXでええやろ

>普通に原二スレ立てずに変なアンケートスレにするのか
いつものアレが立てたんでしょ
本人は変わった事しているつもりなんだよ

足車で過剰に盗難の心配しなくちゃならないのは辛いって

>とし
>俺を使え
おまえ足元狭いねん

PCXの中古狙う時は初期型はパスしろって言われたな
燃費稼ぎで薄くし過ぎてて冬場に停まった時煽ってないとエンジン止まるって

>とし
>俺を使え
馬力の割に糞重過ぎてそもそも選択肢に入らない

長距離走るならPCXが楽

>Dioはメットイン狭すぎ
タイヤのインチデカくするのの弊害でメットインとフロアが狭い
フルフェイス収納したいなら箱付ければ良いだけだが
フロアの狭さはこれだという解決策がまだない

>長距離走るならPCXが楽
トリシティはもっと楽だぜ

>他のバイクばかり狙ってた盗難グループはマジで目が節穴だったと思う
日本で窃盗リスク背負ってまで集めて運んだ所で
売る先の国でも山ほど売られてるからじゃないかな

>PCXの中古狙う時は初期型はパスしろって言われたな
>燃費稼ぎで薄くし過ぎてて冬場に停まった時煽ってないとエンジン止まるって
初期型はシートにあるスイッチが悪さするとも聞いた

>カバー付けると段差ができるので多少はマシになる
>多少ね
地味に外しにくいから退色したときのことも考えて色選ばないとってなるやつ

>トリシティはもっと楽だぜ
そうだが高すぎるよ中古でも高い

トリシティ
近所の駐輪場で止める場所無い
空いてる時なら大型の所止めさせてくれるけど

トリシティは本当に駐輪場所選ぶからなぁ･･･
125以下のとこに物理的に置けなくて
ちょっと料金の上がる普通自動二輪以上のとこに置くことになったり

>>やっぱりリード125かPCX125が最強なのかな
>まずスマートキーが嫌い
>不具合出過ぎ
5年乗ってるけど今まで一度も不具合なんか無いよ
ついでに電池すら交換してない

トリシティは押し歩きになった場合がほんと重いし取り回しが利かないしと
デメリットが一気にくる

通勤でPCX買ったけど1年ちょっとでリードに替えたな
ステップに荷物載るのが便利過ぎた

Dio110は大径ホイールで不整地での走破性がちょっとマシとも
60㎞/h巡行では前輪ふわふわする感覚がして
フロントスクリーン付けて空力で抑えてやらないと速度出すのが怖いとも聞く

こういう話題の時全然話に登らないNMAX

>Dio110は大径ホイールで不整地での走破性がちょっとマシとも
経は大きいけどその分90/90とかで細いんで意味無し

>こういう話題の時全然話に登らないNMAX
ヤマハはスクーターやる気無さ過ぎてな

ピンクナンバーだろうと原付遅い！抜かす！！っていうアホ車が寄ってくる
あれどうにかなんないの
無免だろアレ

>>こういう話題の時全然話に登らないNMAX
>ヤマハはスクーターやる気無さ過ぎてな
シグナスとアクシスがあるだろ

>シグナスとアクシスがあるだろ
150クラスのスクを国内投入したのヤマハが先じゃなかったかな

>>俺はシグナス派なんだよ
>5型までは良かったがグリファスになって正直微妙
4型からグリファスに変えたけどメーター以外不満ないよ

>ピンクナンバーだろうと原付遅い！抜かす！！っていうアホ車が寄ってくる
>あれどうにかなんないの
>無免だろアレ
大型相手でもやる自動車結構いるので…

>ピンクナンバーだろうと原付遅い！抜かす！！っていうアホ車が寄ってくる
>あれどうにかなんないの
>無免だろアレ
ドラレコだかでカメラを向けるのが一番効果的とは聞くが
バイクでドラレコはハードル高い

>ピンクナンバーだろうと原付遅い！抜かす！！っていうアホ車が寄ってくる
それは1000でもやられるからあきらめてくれ

>>安いのが良いならDio110ベーシックになる
>高い高いってそんなことねーだろスクーターだぞ？って見に行ったら・・・うｎ・・・
今の原二スクーターで車体価格30万円以下は寧ろ格安と言える
画像のも走行性能低くて良いならおススメのお安い一台
もっと趣味的なバイクなら40〜50万円くらいになるのは当たり前とかで
これもう200㏄のバイク買ったほうが･･･ってなることもある
(原二と普自二じゃ走れる道路･用途が違ってくるけど)

>画像のも走行性能低くて良いならおススメのお安い一台
外車のスクーターはメンテがねぇ…

ベスパなんか趣味全開のやつじゃないか
奇特な奴じゃない限り常用なんて出来ない

不人気車＆在庫処分で諸経費込みで25万円だった
更にお店のサービスでリアボックスとシールドも付けてくれた
片道20㎞程の通勤に使って燃費は48㎞/ℓ〜55㎞/ℓも走ってくれる
なかなの経済的なスクーターだ
(因みに最高はツーリングで60.5㎞/ℓも走ってくれた)
グリップヒーターとシートヒーターも標準装備で冬場もなかなか快適だ
個人的になかなかいい買い物をしたと思う

>ブレーキに関してABSは欲しいが前後連動はいらない
トラコンは欲しいがABSは無くても･･･
転倒抑止よりも頭の中でシミュレートしてたより
制動距離伸びるじゃなですかやだぁ
ってなる事の方が圧倒的に多いので

>とし
>俺を使え
お前高いし場所とるねん

>外車のスクーターはメンテがねぇ…
画像のやつはオイルエレメント交換が無いからオイル交換は抜いて入れるだけだぞ
他のベスパとの共通部品だらけでエンジンの部品以外の入手性は高い

>画像のやつはオイルエレメント交換が無いからオイル交換は抜いて入れるだけだぞ
>他のベスパとの共通部品だらけでエンジンの部品以外の入手性は高い
スクーターの肝は駆動系な
ベルトプーリークラッチセンタースプリングにウェイトローラーの入手性が悪いから途端に詰む
普通に乗るのにマロッシとかクソ高いチューニングパーツ入れたくもない

実用的にはDIO110だけど
趣味的にはスーパーカブ110を選びたい
けど維持費的にはDIOのが安そう
自分で整備できるならカブもそんなに変わらないのだろうけど

>1749370981833.jpg
スウィッシュ鳴物入りで売り出した割りに即消えたけど何があったんだ?

>>Dio110は大径ホイールで不整地での走破性がちょっとマシとも
>経は大きいけどその分90/90とかで細いんで意味無し
そうなんだ
グローバルモデルの大径だからオフロード程じゃないが田舎道はオッケーかと

>個人的になかなかいい買い物をしたと思う
同じ愛車じゃないか

スレあきだけど、馴染みの店に勧められて買ったのがアヴェニス125
シートが固いのと給油のたびにリアを畳まないといけないのが難点

>スウィッシュ鳴物入りで売り出した割りに即消えたけど何があったんだ?
全然売れなかった
本国台湾だと今でも販売してるからなんで売れないのか

PCX160欲しいがツーリング行く気力体力もあんま無いし
LEAD125が無難かやはり

スウィッシュはアドレスV125の後に出したのが不味かったかもね
今だと魅力的なパッケージングだけど当時はV125と比べてデカい重い高いって言われてた記憶

>スレあきだけど、馴染みの店に勧められて買ったのがアヴェニス125
>シートが固いのと給油のたびにリアを畳まないといけないのが難点
バーグマンのほうが乗りやすそうだけどアヴェニスどこらへんが良い感じ？

シグナスXでいいじゃん
人気だからパーツも簡単に手に入るし

シグナスからスウィッシュに乗り換えしたけどカタログ馬力が低かったから微妙かなと思ってたけど
実際乗ったら足元広くなって快適だしトルクあるから60までの加速はむしろ速くなって気に入ってる
トップスピードはぜんぜ出ないけど街乗りメインだし

>実用的にはDIO110だけど
>趣味的にはスーパーカブ110を選びたい

>バーグマンのほうが乗りやすそうだけどアヴェニスどこらへんが良い感じ？
始めの加速が凄まじいのとガソリンの容量に比べて燃費が良いくらいかな
この前ガソに少しフォーエルワンを混ぜたらリッター60Km行けた

空冷シグナスは燃費が...

以前にベスパのPX125を試乗したけど
機動性がカブ90並でワロタ
今のVベルト車なら底辺AT軽位の走りだもんなあ

アヴェニスって水冷のやつだよね？

>小さいのは正義
リミッターつけた新原一ならこいつをベースにするのが最適解だろうな
普通免許で乗れるＰＣＸが出る？！なんて記事は何考えてんだとしか

趣旨からは若干外れるが、高速や有料道路を使いたいので150ccにした
維持費は+10,000円ほど

短足おっさんには最近のシート高は辛い
シグナスは無理だしアドレスも足つき悪くなっちゃってリードが凄く快適

車名をSWISH2とかにすればなんかいろいろ話題のゲーム機にあやかれるんじゃなかろうか

>アヴェニスって水冷のやつだよね？
今のモデルは空冷、水冷はリード125

県外まで行ったときに自動車専用道路に入れないからわき道にそれて･･･
で道に迷った以外は原二でも充分かなって思ってる

シート高低い原ニスクーターといえば

>この前ガソに少しフォーエルワンを混ぜたらリッター60Km行けた
フューエルワン混ぜたらエネルギー密度下がるんですよ

>普通免許で乗れるＰＣＸが出る？！なんて記事は何考えてんだとしか
メーカーがいつまでも確定情報出さないのが悪い

>1749368375755.png
カブもPCXも50万近いんだぞ
それを考えるとディオもアドレスも安い！安い！

>シート高低い原ニスクーターといえば
価格もサイズも良い感じだけどフロントドラムは雨の日怖いんよね

>カブもPCXも50万近いんだぞ
カブ110なら新車で乗り出し40万円ちょっとくらいでしょう
50万円だとモンキーやダックスとか･･･

>普通免許で乗れるＰＣＸが出る？！なんて記事は何考えてんだとしか
クルマの免許しか持ってない人らは「これで125選び放題」と勘違いしてる人多いよ
ついでに30キロ制限と2段階右折から解放されると思ってる
おめでたいね

ベンリイ110のデザインにしたPCX相当の動力性能スクーター出ないもんかな

>>普通免許で乗れるＰＣＸが出る？！なんて記事は何考えてんだとしか
>クルマの免許しか持ってない人らは「これで125選び放題」と勘違いしてる人多いよ
>ついでに30キロ制限と2段階右折から解放されると思ってる
>おめでたいね
捕まる人結構出るんやろうなあ…

>捕まる人結構出るんやろうなあ…
良いんじゃない？
一発で免許取り消しだから道路が平和になるよ

>おめでたいね
無免許の点数25点だから即取り消し欠格2年
車の免許消えるしおめでたい

小型ATで250のMT乗り回しても条件違反であって無免許じゃないんだから
さくっと免許取ってくればいいのにと思う･･･

ほんとに知らない人はごく一握りで実際はすっとぼけていざ捕まったら知らなかったんです〜でなんとかなる（ならない）と思ってる奴なんだろうな

ホントさっさと免許取ってくればいいだけなのにな

FASCINO125 HYBRIDおすすめ

開き直って2スト乗りたい

>ほんとに知らない人はごく一握りで実際はすっとぼけていざ捕まったら知らなかったんです〜でなんとかなる（ならない）と思ってる奴なんだろうな
免許はあるんだからガッツリ免取りされて思い知ればいいさ

>>1749370981833.jpg
>スウィッシュ鳴物入りで売り出した割りに即消えたけど何があったんだ?
何もない
単に売れなかった
なぜ売れなかったかというと

小型二輪限定なんて取ろうと思えばちゃちゃっと取れるだろうに

小型二輪限定取るなら普通二輪取ったほうが良くね？

>小型二輪限定取るなら普通二輪取ったほうが良くね？
身長が低いなら小型のほうがいい
教習所でちっこい女の子は変更すすめられてた

>小型二輪限定取るなら普通二輪取ったほうが良くね？
コスパで言うなら最初から大型だけど
小型ATは教習時間短くできるってメリットがある
デカいバイクに乗る気は今のとこないけど･･･だと
普通二輪MTが無難なのは確か

小型ATでもハンターカブとかダックスと趣味性高いの選べるから
スクーターしか乗れないのはちょっとって感じでも無いしな

どうでもいいけど隣のおじさんが長年乗ってたPCXから大型二輪に乗り換えてた。退職でもしたのかな

>大型二輪に乗り換えてた
次はどの原二が増えるか楽しみだな

あー体型的な制限はどうしてもあるからそれは仕方ないかー
費用的には数万しか違わんから時間に余裕があるならお勧めなんだけどな
大型まで行くと普通二輪と比べ費用も時間も倍になるし

バイクは大は小を兼ねないのが良いよね

>小型二輪限定取るなら普通二輪取ったほうが良くね？
小型AT限定ならアリだろう
小型MTは罠だと思う

社員数増えて仕事の負担が減ったら大型二輪取りに行こうと思ってそろそろ2年が過ぎるぜ･･･
最難関の大型AT教習ってのを体験したいんだ

>小型MTは罠だと思う
罠!?

>罠!?
罠って程ではないけど
バイクに乗ってて楽しいがデカいバイクにガンガン抜かれまくるってなって
1週間後にはもう上の免許欲しいってなる

アクシスZ乗ってる
微妙に売れセンから外れてる所とサイズ感で買った
加速が良くないのは事実

小型MTは教習所で取ろうとすると教習車が少なくて他の人とかち合ったりすると予約できなかったりする

>罠って程ではないけど
>バイクに乗ってて楽しいがデカいバイクにガンガン抜かれまくるってなって
TZR125乗ったらいいよモトクロならMTX125でもいいよ

>1週間後にはもう上の免許欲しいってなる
1週間で限定解除すれば解決

JF56のPCXが160Kgの俺でも全然壊れなくてビビる
原チャは1年で壊れたのに

>アクシスZ乗ってる
>微妙に売れセンから外れてる所とサイズ感で買った
>加速が良くないのは事実
ウェイトローラー軽いのに替えてみ？
燃費は悪くなるが

>JF56のPCXが160Kgの俺でも全然壊れなくてビビる
国内仕様でも原二以上は
ライダー65㎏+パッセンジャー65㎏+荷物60㎏+αくらい想定で設計されてるよ

Xフォースのエンジンシグナスに積んでくれないかな

PCXはなんかぽんぽん新型に切り替わるな
代替わりが速い

XFORCEは現行スクーターの中で特に影薄い感じする

35000走ったアドレスV125K5フルメンテ中だわ
まだまだ現役で使いたい

>PCXはなんかぽんぽん新型に切り替わるな
>代替わりが速い
売れてるからな
改善点のデータがすぐ集まる

職場の先輩が125を避けて150を買ったと言っていたが正直何が違うのか分かってない

>職場の先輩が125を避けて150を買ったと言っていたが正直何が違うのか分かってない
自動車専用道路を走れる

>JF56のPCXが160Kgの俺でも全然壊れなくてビビる
環境に悪いから年内に死んで

>XFORCEは現行スクーターの中で特に影薄い感じする
シグナス155として出した方が絶対いいのにな…高速で原チャリが走ってると間違われるからアウトなんだろうか

>職場の先輩が125を避けて150を買ったと言っていたが正直何が違うのか分かってない
高速道路含めて自動車専用道走れる

3型PCXはここ数年で急に見なくなったな
あのライト周りはやはり不評だったか?

僕はずっとNMAX

>No.1326030482
>No.1326030912
免許取る時に教習所で小型MTに乗る機会があったんだが
半クラ操作が普二に比べて繊細でエンストしまくった
個人の感想です

>免許取る時に教習所で小型MTに乗る機会があったんだが
>半クラ操作が普二に比べて繊細でエンストしまくった
>個人の感想です
個人の感覚の違いはあるだろうんね
指先と振動と体感でわかるけど慣れの要素もあるんじゃない？

顔が良くなったので買い替え候補
あとは値段次第
EUで93万は笑

教習所のCB400SFは半クラにするだけで進んでくれるからね
楽すぎる

>シグナス155として出した方が絶対いいのにな…高速で原チャリが走ってると間違われるからアウトなんだろうか
普通に150のシグナス出てたし
何なら初代シグナスは180ccだし

教習車はもうNX400になったよ

>教習所のCB400SFは半クラにするだけで進んでくれるからね
>楽すぎる
VFR400Kぇ…

近くにバイパスとかあるなら150がいいね

原２の車格で高速走るの怖くね？

でもまあ小排気量で高速は怖いし
高速乗らないと決めてあえて小型免許に止めとくのはいいんじゃないかな…

>>教習所のCB400SFは半クラにするだけで進んでくれるからね
>>楽すぎる
>VFR400Kぇ…
自分が行ったところはHawkIIかVFR400Kが選べた
HawkIIはみんな重たいからといって避けてたが何が重いかわからないので選んで乗った
一度VFR400Kに乗れと言われてただこの個体はここで一番整備状況が悪くて常にアクセルをこぎざみに開けて乗れよと言われたが他のVFR400Kよりアクセルのツキが良かった
こいつらのおかげで追加無くストレートに卒業出来た

>原２の車格で高速走るの怖くね？
高速そのものより高速じゃない専用道を迂回する必要が無くなるのがデカい

>原２の車格で高速走るの怖くね？
車格よりパワーだよ100Km前後でヒィヒィになる方が怖い

>教習車はもうNX400になったよ
うちは一段階はCBで2段階進んだらNXだ

>教習車はもうNX400になったよ
俺が教習したのもこっちだった

デカいバンパーの付いた教習車って普通に中古で売ってるのな
ちょっと一般道で乗ってみたい

>車格よりパワーだよ100Km前後でヒィヒィになる方が怖い
250ccでも高速微妙なのに150ccとか無理

>デカいバンパーの付いた教習車って普通に中古で売ってるのな
>ちょっと一般道で乗ってみたい
ギア比とかがいろいろ違うから乗る意味ないんじゃ？
エンジンガードつけたほうがよくね？

>高速乗らないと決めてあえて小型免許に止めとくのはいいんじゃないかな…
高速じゃなく国道バイパスでも125㏄以下はアウトな所結構あるし
ベイブリッジや安房峠も通行禁止

>原２の車格で高速走るの怖くね？
逆じゃね･･･？
200未満の車格に125以下のエンジンで駐輪場で車体でか過ぎねって･･･

PCXはどこにでもいるな
近所のスーパーから都心のビル街まで
油断すると出先のコンビニに複数いる

>高速じゃなく国道バイパスでも125㏄以下はアウトな所結構あるし
>ベイブリッジや安房峠も通行禁止
逆に夜間は125㏄以下じゃないとアウトなとこもあるし
本当どこに住んで何処をよく走るか次第ね

橋は風強いとバイク怖い
明石海峡大橋もだけどゲートブリッジでも恐怖した

駐輪場とかは125以上はダメってとこも多いし
痛し痒しかなあ

気づいたらスズキがPCXみたいなの出してた

>逆に夜間は125?以下じゃないとアウトなとこもあるし
>本当どこに住んで何処をよく走るか次第ね
たしかに住宅地の中の道は原付通行のみ許可されてたりするねぇ、めんどくさい

>駐輪場とかは125以上はダメってとこも多いし
日常の足だとこれが地味に効くよね

都会部だと125は町中を走るにはいいが長距離だと自動車専用道路の影響でかなり厳しいと思う
自分が住んでる田舎だと一日で片道250Kmツーリングとか出来るけど
自動車専用道路を使わないと渋滞してるような地域は詰んでるんじゃないかな

>住宅地の中の道は原付通行のみ許可されてたりするねぇ
二輪通行禁止区間はサイドカー付ければ解決
バイパスの自動車専用区間も側車付き原二なら解決
何処に売ってるの？？ってくらい流行ってないけど

PCXって何故か寸法の数字以上に大きく見える

風が強いときは低くて重いアメリカンが有利
状況に応じてバイクを使い分けろ

国道20号線の大垂水峠PCX通れるようになったのは近所の人には朗報だった

>フューエルワン混ぜたらエネルギー密度下がるんですよ

まずは深呼吸して

せーの･･･！！

>>デカいバンパーの付いた教習車って普通に中古で売ってるのな
>>ちょっと一般道で乗ってみたい
>ギア比とかがいろいろ違うから乗る意味ないんじゃ？
>エンジンガードつけたほうがよくね？
それ以前に教習車は酷使されてボロボロだぞ

>>No.1326030482
>>No.1326030912
>免許取る時に教習所で小型MTに乗る機会があったんだが
>半クラ操作が普二に比べて繊細でエンストしまくった
>個人の感想です
CB125Tは125なのに2気筒だからトルク薄い
ぶん回さないと発進できないよ

>CB125Tは125なのに2気筒だからトルク薄い
>ぶん回さないと発進できないよ
半クラの練習台にはもってこいだな

>1749370981833.jpg
この外観この面構えなら不人気も納得というか…
妖怪に見えてきた一周回ってお化けペイントするか

>国道20号線の大垂水峠PCX通れるようになったのは近所の人には朗報だった
あれもおかしな規制だった
昭和時代の爺さんたちが若いころ峠で乗り回してたのは250〜400だろうにな
125以下の地元民を締め上げてどうすんだっていう

原付は走っちゃいけないはずの陸橋とかアンダーパスもたまにしれっと走ってるやついるな

>原付は走っちゃいけないはずの陸橋とかアンダーパスもたまにしれっと走ってるやついるな
14号京葉道路と言う罠

ホンダもヤマハも日本人コケにしすぎだよな
日本人は安い足としてしか使ってないから売ってやらんって
ホンダの開発者が雑誌でしれっといってて驚いた

ヤマハは国内向けウケてないからそういう感じになるのも仕方ないんじゃないかな

やはりスズキ…

売れる見込みがあるなら輸入するしそうじゃないなら赤字だからやらない
ってのはなにも間違ってないと思うが
ホンダの4miniは少々高くても売れるって輸入販売してるじゃん

>日本人は安い足としてしか使ってないから
それはそう

>ヤマハは国内向けウケてないからそういう感じになるのも仕方ないんじゃないかな
125じゃないけどNMAX155は即日受注停止だよ
台数少なすぎ

ヤマハなんて台湾で開発して売れそうなヤツだけ引っ張ってくりゃイイってスタンスだからな

>ホンダもヤマハも日本人コケにしすぎだよな
>日本人は安い足としてしか使ってないから売ってやらんって
>ホンダの開発者が雑誌でしれっといってて驚いた
全く正しい経営判断ですね…

ホンダのラインナップで原二薄いって言われたらもうどうしようもないだろ

年で大型がキツイので今日売った
そしてその金でバーグマン125ex買いに行った
来週末納車や

スーパーの駐輪場に乗りつけられる程度の大きさじゃないと選べない
歩道にPCXなんて置いたら通報される

>ホンダのラインナップで原二薄いって言われたらもうどうしようもないだろ
ホンダの新車で買える中から2台持ちだと
2台目選ぶ際に正直ちょっと悩むってなるところはある

むしろ原2クラスが殆ど無いカワサキの潔さ

>そしてその金でバーグマン125ex買いに行った
バーグマンいいよね
乗りやすいし楽だし凄い気に入ってる
何より軽い

実際盗難リスク考えると一番安っぽい125ccスクーターかその競合車種になるから
求めてるのは安い足と言わてもなんも言い返せねえ