Zシルビアスカイラインしか評価されないメーカー

少しでも金が欲しいんだろうけど急にミニカーやプラモの版権料上げたせいで
小規模メーカーはじゃあ日産車だけ絶版にするわとなり
模型ファンから反感買っただけってなにがしたいんだホント…

日本市場疎かにしすぎて売れる車が無い

定期的に日産ヤバいってなるけど正直過去一ヤバいと思うぞ今

>Zシルビアスカイラインしか評価されないメーカー
それすらもう不要、つまり会社自体用無し潰れていい

今日は日産叩き？

旧車乗ってる人が多いのに部品の値段を10倍近く値上げしてるってもうね・・・

マジかよZ34買ってくる

>日本市場疎かにしすぎて売れる車が無い
去年の日産の国内販売台数は前年比横ばい
トヨタはマイナス14%

>マジかよZ34買ってくる
納車少し早まったらしいな

北米販売も横ばい

Z34の新車販売は終わってますがな

>旧車乗ってる人が多いのに部品の値段を10倍近く値上げしてるってもうね・・・
値上げ自体はそんな数が出るものじゃないし金型にかかる税金とか考えたら理解できるんだが
他社のケースと比べると流石に値上げ幅がデカすぎる

リーフ生産が栃木に移るんだろ
追浜の空いた生産ラインでキックスでも作る気かね

スカイラインやフェアレディもe-powerにするの？
そりゃーまー同じ排気量ならe-powerの方がはるかにパワーあるけど

>Z34の新車販売は終わってますがな
としあきはめんどくさい子だからZ35ではないこれはZ34！と言う

街乗りはいいけど高速での問題は新型e-powerで解決してないだろうに

無能な奴ほど上の役職に就くというクソっぷり

ルノーのHV技術使わせてもらえないの？

>としあきはめんどくさい子だからZ35ではないこれはZ34！と言う
Z35でもZ34でもなくRZ34だろあれ

>日本市場疎かにしすぎて売れる車が無い
北米でちゃんと本腰いれて商売できてるならともかく肝心のアメリカで安売りしすぎてイメージ最悪なのがもうね…

ノートe-powerに乗ってる身としては
高速でさほど燃費が落ちるとは思わんけどな
もちろん日本国内の話

>Zシルビアスカイラインしか評価されないメーカー
シルビアなんて特に評価されてねぇだろ

>旧車乗ってる人が多いのに部品の値段を10倍近く値上げしてるってもうね・・・
すぐぶっ壊れる出来損ないのくせに部品が出ないとかたまに出たらクソ高いとかそんな話ばっかり

>街乗りはいいけど高速での問題は新型e-powerで解決してないだろうに
エルグラに積むであろう新しいe-powerでは改善させるらしいぞ

>ルノーのHV技術使わせてもらえないの？
すでにあっちがいかに低ダメージでどうやって切り離すかの段階に入ってますし

解決（エンジン大型化）

>シルビアなんて特に評価されてねぇだろ
え？

e-powerを動かすためのe-powerを搭載！

C27セレナ前期(S-HYBRID+アイスト)からC28e-powerに乗り換えた
加速は良いから重いミニバンとは相性良いと思う…

エルグランド作るってフラッグシップ不在というのは認識してたのか

>>街乗りはいいけど高速での問題は新型e-powerで解決してないだろうに
>エルグラに積むであろう新しいe-powerでは改善させるらしいぞ
ちゃんとしたハイブリッドならともかくe-POWERで高速はどうやってもむりでは…

>無能な奴ほど上の役職に就くというクソっぷり
ここまで追い込まれてもプライドだけは一流企業面なのが凄い
ケツに火がついてもしょうもないプライド優先するって拓銀以下だぞ

>スカイラインやフェアレディもe-powerにするの？
>そりゃーまー同じ排気量ならe-powerの方がはるかにパワーあるけど
スカイラインには元々ハイブリッドあるだろ

河口まなぶがもう新型エルグランドの内装まで見たそうな
早く発表して！

>ルノーのHV技術使わせてもらえないの？
わりと良さそうだよね

>>Zシルビアスカイラインしか評価されないメーカー
>シルビアなんて特に評価されてねぇだろ
日産もそのへんのスポーツ車が日産の売るべき車だと勘違いしていた時期があったと思う
普通の人が普通に買う普通の車を真面目に作らず極端で変な車ばかり熱心になっていた

当時のセレナに搭載のe-POWERはちょっと力不足だと聞く

灯油で動くe-POWERを開発したらどうだろう

HV2番手のホンダてすらトヨタに及ばないのに
どうにかできるもんなのかな

みんなシャシーが古い
更新しない理由が「金がないから」だったとは…
理由を知ってしまうと謎は簡単

>そりゃーまー同じ排気量ならe-powerの方がはるかにパワーあるけど
パワーというより出足のトルク
高速走ると伸びずに航続距離がガンガン減る

>ノートe-powerに乗ってる身としては
>高速でさほど燃費が落ちるとは思わんけどな
>もちろん日本国内の話
本来コンパクトカー向けの機構だからな
トヨタのライズもe-powerと同じシリーズHVだ

>灯油で動くe-POWERを開発したらどうだろう
てかディーゼルでええんやない？

>北米でちゃんと本腰いれて商売できてるならともかく肝心のアメリカで安売りしすぎてイメージ最悪なのがもうね…
アメリカ人にアメ車だと思われるくらい浸透していたDATSUNを捨てて無理矢理NISSANにしちゃったのが大失敗と思う

初代セレナepowerの1.2リッターエンジンは無茶だったな

シャシー変えるということは生産ラインを再構築することなわけですし

>スカイラインには元々ハイブリッドあるだろ
パラレルハイブリッドとシリーズハイブリッドの区別がついてない？

いまだにシャーシとプラットフォームの区別ついてない子がいるんだな

>灯油で動くe-POWERを開発したらどうだろう
ガスタービンでも回すの？

>ちゃんとしたハイブリッドならともかくe-POWERで高速はどうやってもむりでは…
ちゃんとしたミッション積めばいいだけの話でしょうに

>パラレルハイブリッドとシリーズハイブリッドの区別がついてない？
スカイラインはパラレルだろ

>当時のセレナに搭載のe-POWERはちょっと力不足だと聞く
うち2〜3人くらいの乗車だし過不足ない加速だよ
ただC28は素のグレードだとなかなか見た目カッコ悪いんだよな…

>としあきはめんどくさい子だからZ35ではないこれはZ34！と言う
今出てるのはZ34のビッグマイナーチェンジ版だからRZ34だが…？

>>ちゃんとしたハイブリッドならともかくe-POWERで高速はどうやってもむりでは…
>ちゃんとしたミッション積めばいいだけの話でしょうに
e-powerってエンジンは発電に専念するやつだから

>>灯油で動くe-POWERを開発したらどうだろう
>てかディーゼルでええんやない？
長距離走らないと煤が溜まるディーゼルを発電用エンジンに使うのは食い合わせ悪そう

スカイラインのはiDCDに近いやつだったような

e-POWERとか言う子供だましより日産らしくV6 3.5リッターツインターボエンジンとか乗せれば良いんだよ
燃費なんて気にするな

サクラとノートは日本＆欧州市場に最適化されてるんじゃね？
ただ市場規模の大きいアメリカと中国にそぐわなかった

発電だけなら一定速でいいタービンは有利
その代わり幾万もの声を消すほど五月蝿い

頑なに高速巡航時のエンジン直結モード付けないのな

>e-powerってエンジンは発電に専念するやつだから
モーターにミッションつければいいだけの話でしょ
ポルシェみたいに

>頑なに高速巡航時のエンジン直結モード付けないのな
そりゃまあシリーズハイブリッドだからな

>e-powerってエンジンは発電に専念するやつだから
EVでも2速にすると高速の効率が上がるからその応用ができそう
コストと見合わない気もするが

>パワーというより出足のトルク
>高速走ると伸びずに航続距離がガンガン減る
実はTHSも高速での燃費悪化は日産と変わらないくらい落ちる
ベースの燃費がいいから目立たんけど

>>頑なに高速巡航時のエンジン直結モード付けないのな
>そりゃまあシリーズハイブリッドだからな
ホンダと三菱はほぼシリーズだけど直結モード付けた訳で

>サクラとノートは日本＆欧州市場に最適化されてるんじゃね？
サクラは田舎一軒家のセカンドカーとしてはマジで優秀

>>頑なに高速巡航時のエンジン直結モード付けないのな
>そりゃまあシリーズハイブリッドだからな
駆動系の協調制御は技術ハードルが凄まじく高い上に
特許の塊だとか

ほい
巷に溢れるアルファードに嫌気がさしてきた人向け

>>ちゃんとしたハイブリッドならともかくe-POWERで高速はどうやってもむりでは…
>ちゃんとしたミッション積めばいいだけの話でしょうに
それが出来ないからe-powerだけなんだよ

>頑なに高速巡航時のエンジン直結モード付けないのな
それをカバーできるくらいのモーター性能とバッテリー容量確保してるからかな
無理させ過ぎてやっぱり高速燃費伸びないけど

北米で販売してるアルティマのような
純粋なVCターボ車に乗ってみたかったが国内で叶わないのは残念

燃費気にしない前提のスポーツカーまでe-powerにする必要はないと思うが
環境うんぬんにこだわったのか？
それともe-powerの方が構造が簡単なのか？

高速ガソリン走行の方が燃費良くなるというのが謎だわ
それなら普通のガソリン車でも高速燃費はHV並になるはずじゃん

https://youtu.be/qW7bYemeFpc [link]

新しいCM結構好き
こーゆーのでいいんだよ

>>>頑なに高速巡航時のエンジン直結モード付けないのな
>>そりゃまあシリーズハイブリッドだからな
>ホンダと三菱はほぼシリーズだけど直結モード付けた訳で
スプリット式ハイブリッドですね

>ほい
>巷に溢れるアルファードに嫌気がさしてきた人向け
リセール考えたら無駄に使えるお金がある人しか買わないのでは

>それともe-powerの方が構造が簡単なのか？
日産の誰かが加速とトルクに魅せられてるんじゃね？

>それともe-powerの方が構造が簡単なのか？
エンジン開発費抑えられられるとか考えてそう

e-POWERはこれはこれで面白い進化方向だしいいのでは

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>頑なに高速巡航時のエンジン直結モード付けないのな
そりゃあアウトランダーのようなエンジン直結ギクシャク走行したら
シームレスな加速が売りなe-powerの利点が吹っ飛んでしまうだろ
クラッチを切ったり繋げたりでマジで乗り心地悪いぞあれ

>ほい
>巷に溢れるアルファードに嫌気がさしてきた人向け
どう変わったって乗ってる奴の99.9%がヤバい車
・アルファード、ヴェルファイヤ
・エルグランド
・デリカ
は変わらない

ePOWERいらないやって人向けの選択肢がないのがね
キックスもガソリンエンジンをラインナップに入れてたら
ここまでの惨状になってなかっただろう
質もパッケージングも悪いとは言え

>それが出来ないからe-powerだけなんだよ
コストの話なんかしてないよ
技術的な話をしてる

アルヴェルは東南アジアで中古大人気だからな
リセールに差がつくのはしょうがないんだ

>e-POWERはこれはこれで面白い進化方向だしいいのでは
セールス上の問題はホンダのHVが完全にePowerの上位機能な事だな

>e-POWERとか言う子供だましより日産らしくV6 3.5リッターツインターボエンジンとか乗せれば良いんだよ
E51エルグランドの時に色々と取り返しのつかない教訓得たんですよ

RZ34欲しい
まあベースグレードでギリギリだからやめとくけど

一昔前にVIP系が流行った時もシーマやフーガは流行らなかったし今更エルグランド持ってきてもアルヴェルに対抗出来るかな
ヤケクソでZと同じ3lのV6載せたモデル出せばステージアを欲してる僅かな層に人気が出そうだけど

日曜５時のラジオドラマでしか聞かなくなった

>>頑なに高速巡航時のエンジン直結モード付けないのな
>そりゃあアウトランダーのようなエンジン直結ギクシャク走行したら
>シームレスな加速が売りなe-powerの利点が吹っ飛んでしまうだろ
>クラッチを切ったり繋げたりでマジで乗り心地悪いぞあれ
ホンダは超スムーズじゃん
何が違うんだ？

フル電動な駆動系の方が自動運転とか運転支援との相性は良いんだろうな
後は0−400加速とか

>ほい
>巷に溢れるアルファードに嫌気がさしてきた人向け
プロパイロット2.0乗っけてくるだろうし5人家族で長距離使ううちは購入検討してる
高速で9割手放し運転は楽チンすぎる
700万以下で買えればいいが

V37のハイブリッド乗ってるけどいい車だよ

>コストの話なんかしてないよ
>技術的な話をしてる
コストの話なんかしてねぇよ

>クラッチを切ったり繋げたりでマジで乗り心地悪いぞあれ
BMWの悪口はやめるんだ

>>灯油で動くe-POWERを開発したらどうだろう
>ガスタービンでも回すの？
90年代にまだ日産航空部門があってジェットエンジンも作っていたから
そういうハイブリッドをモーターショーで参考出品したことがあるよ

体感売れてるのはほぼルークス、ノート、セレナ
あとは商業車でハイエースを諦めた人がキャラバン
あとはデイズとサクラも出るけど基本マジでこればっか

アルファード対抗のエルグランドどんなの出してくるかね
内装豪華にせんといかんしプロパイ2載せんとだしでおいくらになるやら

エルグランドは打倒アルヴェル目指さなくていいから独自のポジションを目指して継続してほしい

>アルヴェルは東南アジアで中古大人気だからな
>リセールに差がつくのはしょうがないんだ
というかトヨタは大体

>ほい
>巷に溢れるアルファードに嫌気がさしてきた人向け
まあ高級ミニバン層が分散するのはいいことだ
LMはさすがに高すぎる

ホンダの新しいHVもネット人気は凄いんだけどな…

日産は日本におけるBMWになれるチャンスはあった
今はそのポジションがマツダにシフトした

>ほい
カーソルが気になる

>あとはデイズとサクラも出るけど基本マジでこればっか
忘れた頃にオーラとアリアも出てくるかな

>日産は日本におけるBMWになれるチャンスはあった
>今はそのポジションがマツダにシフトした
どちらも無い

>日産
マーチ、キューブを捨てたアホな会社

>日産は日本におけるBMWになれるチャンスはあった
>今はそのポジションがマツダにシフトした
またツダアンチが発狂するから気軽にマツダを出すなよ

伝統のシャシ使い回しにe-power載せて
凄いです感を煽るいつものパターン

>日産は日本におけるBMWになれるチャンスはあった
>今はそのポジションがマツダにシフトした
またスイッチ入っちゃうのが居るから止めれ！

>リセール考えたら無駄に使えるお金がある人しか買わないのでは
まぁ世の中には敢えてキャラバン買う人も稀にいるくらいだし

>日産は日本におけるBMWになれるチャンスはあった
いつあったのそんなの
エンジンが前にずっこけて積まれてた「スポーツセダン」の会社がBMWとか無理でしょ

>マーチ、キューブを捨てたアホな会社
貧乏所帯だからその分の資源をノートに回したのだろう

>マーチ、キューブを捨てたアホな会社
まぁそれに尽きる

なんかコピペ来てない？
見たことあるレス多い

プラットフォームやエンジンが古い指摘は今に始まった例ではないのに学んでいないメーカー

>なんかコピペ来てない？
>見たことあるレス多い
としあきなんていつも同じ話してるだろう

>マーチ、キューブを捨てたアホな会社
キューブは要らない
マーチとサニー(ティーダ)をやめたらどうにもならん

ラリーの日産も昔の事さ・・・

>まぁ世の中には敢えてキャラバン買う人も稀にいるくらいだし
盗難の心配から解放されるからね

>マーチ、キューブを捨てたアホな会社
トヨタもbBを捨てたしなあ
死ぬべくして死んだ車

>なんかコピペ来てない？
>見たことあるレス多い
つーか７割くらいコピペだぞこのスレ
気付いてないアホは変わらず日産叩いてるけど

日産の話題になるとキューブを持ち出して造ってれば売れたみたいな話を始める人がいるがトールバン全盛期に中途半端な車が売れるかねえ

>としあきなんていつも同じ話してるだろう
イヤ俺が昨日か一昨日書いたのと全く同じレスがある

>ラリーの日産も昔の事さ・・・
ってSSS-Rを捨てて変なパルサーを造ったときには既に言われていたな

>なんかコピペ来てない？
>見たことあるレス多い
6割はコピペだな
まぁ叩きスレなんてアホの集まりだし
コピペの区別も付かないんでしょ
https://may2.ftbucket.info/may/cont/may.2chan.net_b_res_1313296184/index.htm [link]

頭ネギトロでマトモにレス出来ないからコピペ貼るパターン

bBは2代目をダイハツにやらせたのと変にDQN寄せにスピーカーのオプションとか増やした別の要因だろ

スレあきにウンコ付けてみよう

100レス以上ついてからようやくコピペに気づくとかもうね…

>日産の話題になるとキューブを持ち出して造ってれば売れたみたいな話を始める人がいるがトールバン全盛期に中途半端な車が売れるかねえ
キューブよりもキュービック廃止が痛かったのと放置し過ぎが問題
その後初代フリードが出てシエンタとの競争に取り残されたし

HV言っても肝はエンジンだよ
日産はもうエンジン作れんのじゃない

ADも生産終了決まってしまったしな

>日産の話題になるとキューブを持ち出して造ってれば売れたみたいな話を始める人がいるがトールバン全盛期に中途半端な車が売れるかねえ
少なくとも俺は買った

昔からヒット車が飛び石的にしか生まれない問題があって良い意味のキープコンセプトをしない

昔Nスラッシュとかいう変なN箱があったが全然売れなくてすぐカタログからドロップした
まさにトールとbB

>少なくとも俺は買った
変な人が買う車じゃなくて普通の人が買いたい車を造らないから会社が傾いたんでは？

>昔Nスラッシュとかいう変なN箱があったが全然売れなくてすぐカタログからドロップした
あれはN箱が大ヒットしたご褒美に好きな仕様出しても良いよみたいなポジションだったから

大昔は車なんかサニーかカローラでいいとか言われるくらい日産だって普通の車が作れる会社だったのに

北米で売ってるコンパクトセダンなんだか評判悪いらしいね

>大昔は車なんかサニーかカローラでいいとか言われるくらい日産だって普通の車が作れる会社だったのに
'70前後のお話ですね

>>昔Nスラッシュとかいう変なN箱があったが全然売れなくてすぐカタログからドロップした
>あれはN箱が大ヒットしたご褒美に好きな仕様出しても良いよみたいなポジションだったから
デザインすごいかっこよかったけどそれとのディールで
視界が最悪だったらしいねアレ

>イヤ俺が昨日か一昨日書いたのと全く同じレスがある
そんな頻度でメーカー叩きスレに参加してんの？

旧車の定番510ブルも技術的には成功したが見た目だけの太いタイヤ履かせたコロナに売上は負けてしまった

>デザインすごいかっこよかったけどそれとのディールで
>視界が最悪だったらしいねアレ

>bBは2代目をダイハツにやらせたのと変にDQN寄せにスピーカーのオプションとか増やした別の要因だろ
敗因は宣伝

やっちゃえ

>旧車の定番510ブルも技術的には成功したが見た目だけの太いタイヤ履かせたコロナに売上は負けてしまった
機械としては日産のほうがいいんだみたいなイメージって510が作ったんだろうね
別に日産車全てが510みたいな車なわけでもなかったんだけど

>旧車の定番510ブルも技術的には成功したが見た目だけの太いタイヤ履かせたコロナに売上は負けてしまった
910の時は他を圧倒した

>視界が最悪だったらしいねアレ
ベースから最大120mmルーフ下げてるからな…

>910の時は他を圧倒した
510は結構たくさん残ってるのに大ヒットしたはずの下駄ブルは絶滅危惧種になってる謎

>>昔Nスラッシュとかいう変なN箱があったが全然売れなくてすぐカタログからドロップした
>あれはN箱が大ヒットしたご褒美に好きな仕様出しても良いよみたいなポジションだったから
趣味に振り切ったサウンドマッピングシステムの経験を活用して
二代目N-BOXでは車内の静粛性大幅アップが実現したし悪い事ばかりではないよね

>910の時は他を圧倒した
タクシーにも多数採用されていたと思た

まだコピペやってるな

>No.1313536800
何ッ！！

日本では普通車ホンダより売れてるから安泰

エルグランドフルモデルチェンジ16年ぶりは笑った

>510は結構たくさん残ってるのに大ヒットしたはずの下駄ブルは絶滅危惧種になってる謎
スカイラインでいう2番目に売れたジャパンと同じで廃車された割合が多かったんだと思う

>>510は結構たくさん残ってるのに大ヒットしたはずの下駄ブルは絶滅危惧種になってる謎
>スカイラインでいう2番目に売れたジャパンと同じで廃車された割合が多かったんだと思う
最期のFRブルで二枚ドアのモデルもあるのにハチロク現象も起こらなかったんだよな
FRのカリーナGTはそれなりに今も人気なのに
不憫な子

>日本では普通車ホンダより売れてるから安泰
あとスバルよりも売れてるし…

>デザインすごいかっこよかったけどそれとのディールで
>視界が最悪だったらしいねアレ
最近ディールって言葉覚えた感あるね

>最近ディールって言葉覚えた感あるね
あーディールね
うんうんディールね
わかるわかる
シカの皮だったっけ？

>>日本では普通車ホンダより売れてるから安泰
>あとスバルよりも売れてるし…
日産の規模でスバルより売れても当たり前でしかない

でいつ潰れるの？
早くしろよ

>>デザインすごいかっこよかったけどそれとのディールで
>>視界が最悪だったらしいねアレ
>最近ディールって言葉覚えた感あるね
片仮名使うと格好良く見える！ って本気で信じてるんだよ

>あーディールね
>うんうんディールね
>わかるわかる
>シカの皮だったっけ？
それはディア

ニューディール政策かな？

パイクカー復活で蘇るよ

>最期のFRブルで二枚ドアのモデルもあるのにハチロク現象も起こらなかったんだよな
逆に数出てない乗りにくいDR30はしぶとく生き残ってるんだからあの時代のスカイラインは変な神通力あったんだなと

>パイクカー復活で蘇るよ
新型マイクラ日本に来ないしノートでやるつもりか？

純ガソリン車やめるってよ

コピペ抜きにしてもアホなレスしてるなぁ

日産に足りないものSUV

>日産に足りないものSUV
ブーム前夜に増やし過ぎてしまう悲劇

今乗り換えないとって事情が無い限り高速の燃費が向上するとされてる第3世代e-powerを待つべきだよな

>リセール考えたら無駄に使えるお金がある人しか買わないのでは
トヨタのミニバンのリセールは今も強気だな
アルヴェルじゃなくて前の型のノアだしガソリン車の中間グレードなんでリセールなんて全く期待してなかったけど予想以上のリセール付いて驚いたわ

いやトヨタかホンダ買えばいいじゃん

>日産に足りないものSUV
でもSUV増やしたらとしあきに叩かれるし…

>アルヴェルじゃなくて前の型のノアだしガソリン車の中間グレードなんでリセールなんて全く期待してなかったけど予想以上のリセール付いて驚いたわ
タンク／ルーミー民が乗り換え検討先に先代ノアヴォク選ぶ可能性は十分ありそうだし

>エルグランドは打倒アルヴェル目指さなくていいから独自のポジションを目指して継続してほしい
FRのままの方がマシだったかも

MC後のオーラのデザインって若い人の心を掴みたかったんだろうけど
最も掴みたかっただろうニスモは旧デザインのままなんだよな
迷走してるわ

>高速ガソリン走行の方が燃費良くなるというのが謎だわ
>それなら普通のガソリン車でも高速燃費はHV並になるはずじゃん
モーターにも適正回転域があるんで外れると効率が落ちる
ぶっちゃけ2段変速機でも付けたら解決する問題だけど価格と重量増による市街地燃費悪化がメリットに見合わない

>No.1313543459
日産に足りないものガソリン

>FRのままの方がマシだったかも
E51のV6 2.5Lグレードは良かったからE52でも欲しかったな

>高速ガソリン走行の方が燃費良くなるというのが謎だわ
>それなら普通のガソリン車でも高速燃費はHV並になるはずじゃん
ガソリンエンジンで発電機回して充電して電力でタイヤを回すのは工程ごとにエネルギーのロスがあって燃費が下がるとかなんとか

>燃費気にしない前提のスポーツカーまでe-powerにする必要はないと思うが
>環境うんぬんにこだわったのか？
>それともe-powerの方が構造が簡単なのか？
cafe規制「ｺﾝﾆﾁﾊ」

連休に東北とか行って方道400kmくらい回るけど行きの東北道ではメーターの燃費20割って辛いってなる
でも帰宅したときの燃費見るとなんだかんだ24くらいはある
普段は23くらいだから高速ぶっ飛ばしても言うほど悪化しないんじゃない

峠の下り走る時はほぼアクセルペダル一つで足りるのは大きな利点だと思うよ
なお上り

▲7500億…

ヤリスとかTHSも高速燃費しっかり下がるけど元がいいからなのかあまり言われないな

今ニュース出たね
業績下方修正…

日産はマジでクソ
トヨタはモビリティパーツの対応もしっかりしてるけど日産は日産部品販売までマジでクソ

>cafe規制「ｺﾝﾆﾁﾊ」
ガチの邪悪

速報…

>そんな頻度でメーカー叩きスレに参加してんの？
そん時は普通の車スレだったよ
後半はいつも通り荒れたが

これグローバルモデルらしい

日産乗りたちはスカイラインと運命を共にするそうだ――

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20250424/k10014788781000.html [link]

スポンサーやってる場合じゃねぇ！

>トヨタはモビリティパーツの対応もしっかりしてるけど日産は日産部品販売までマジでクソ
日産部品販売のクソさ加減は20世紀の昔から轟いておるな

これはもうHONDAが三顧の礼で日産に合併してもらうしかないな

三月からノートに乗り始めて今の給油後の燃費が25km/Lだけど
調子のいいときはエンジン（？）停めるまでの瞬間燃費40前後になる
けどその数値が出るときはアクアとか他にも同じくらい出るだろうと思ってる
逆に冬の朝はヒーター使うから10とか平気で出る
同じ条件でもしばらく借りてたダイハツの軽だと15は超えてたんだけどな

>速報…
売り上げいいじゃん！勝ったな

Twitterに広告出てくるとマジでそんなんやってる場合かってなる

日本市場だけでいいじゃん

逝っちゃう？日産

売れば売るほど赤字ってすげえな
もうボランティア団体じゃん

ノートのオーナーだけど株から先に手放す結果になったよ

>トヨタはモビリティパーツの対応もしっかりしてるけど日産は日産部品販売までマジでクソ
逆に言うとそこまでしてるのがトヨタだけとも言う

そいつ個人かもしれんけどセールスの圧が強すぎる
ディーラーに行くたびにカード持ってるかだの保険入れだの毎回言われるわ
こっちにもメリットはあるみたいだけどあまりにしつこいからだが断るしたぞ

マジでインセンティブ濫発してるのな…完全に経営陣の失策じゃん

日産のフーガに乗ってた10年ぐらい
壊れないし後継が出ないからダラダラと乗ってたら
車検の時でさえ担当が顔出さなくなったの思い出した
休みの時でも後日電話でお礼とかあったのにね
新車買わない客には用はないってこと

正直どっか買ってくれる企業あんのかな日産

>速報…
売上変わらないのに支出だけ異常だろ

現行のノートはシャーシの下がカバーで覆われてるからオイル交換すら自分でできなくなってる

アンダーカバーは交換の時に外せばいい
まぁ・・・めんどくさいよね

>そいつ個人かもしれんけどセールスの圧が強すぎる
>ディーラーに行くたびにカード持ってるかだの保険入れだの毎回言われるわ
>こっちにもメリットはあるみたいだけどあまりにしつこいからだが断るしたぞ
カードと保険はトヨタでもあんまり変わらん
日産系で困るのは担当セールスがいつの間にか中古屋に飛ばされて辞めさせられてる事で

今ディーラーでも基本的にオイル上抜きの方が当たり前みたいだしな
自発的に下抜きしないとオイル滲みを見逃しやすい

エンジンが故障! よしっ!エンジン載せ替えだ!

酷く中古になってから人気の出るメーカー

次期型ノートはクロスオーバー風デザインにするみたいだがどうもコケそうな気がする

国民の税金1300億円返してから潰れろよな

>ADも生産終了決まってしまったしな
アフターケアが気になるところ

バカどもがホンダにツバ吐いてくれて
ホンダは涙を流して喜んでいる
日産役員は青鬼や…

C27セレナe-powerのリセール良いからC28のハイウェイスターの検討中

いろいろ凝らなくていいから
フツーにフツーの車を作ればいいだけなのにね

> https://www3.nhk.or.jp/news/html/20250424/k10014788781000.html [link]
何をどう計算したら-800億の予測が-7500億まで膨らむんだよ…

オリンパス東芝みたいにチャレンジしちゃった？

>いろいろ凝らなくていいから
>フツーにフツーの車を作ればいいだけなのにね
上手く車両整理してそれを実現出来ているのが三菱なんだよなぁ

もう子会社化が嫌だとか言うクソみたいな幹部追い出せよ
死ぬぞここ

中国市場ではホンダと同じく空気だしどこで売る気なんでしょうか

海外では無茶苦茶な値引きをしないと売れない車ばかり

>何をどう計算したら-800億の予測が-7500億まで膨らむんだよ…
そもその最初の予測計算が嘘だらけだからね
上の期限を損ねないために嘘八百のほうこくしかしてないから
上は上で利益とか知ったこっちゃない販売台数至上主義だし

日野「うちは2177億の赤字ですが日産さんもなかなかやりますなぁ！」

>何をどう計算したら-800億の予測が-7500億まで膨らむんだよ…
どうして…どうして粉飾しなかったんですか？

会計士の代わりに占い師に数字出してもらってると言われても信じるレベルのガバ

勘違いしてるけど売れないんじゃなくてそこそこ売れてるけど利益が少ないんだ

売るためにインセンティブ出してたら真っ赤ですよと正論言っても上は何も聞いてくれないし自分の給料が減るだけだから言わない

>勘違いしてるけど売れないんじゃなくてそこそこ売れてるけど利益が少ないんだ
そこそこ売れてるのは安売りしてるからだよ
定価だと誰も買ってくれない
もう日産なんて東南アジア辺りの車と同じ価格が適正と思われてるんだよ

北米の日産はヒュンダイより高くてヒュンダイより壊れるんだぞ

中身が20年前の車だからな
糞値引きするか情弱しか買わんよね

法人の赤字は7年遡って黒字と相殺できるので財務見てみな

設計2008年はヤバいね

一番言いたいのはなんでこの規模のメーカーがいろんな車種の基準になって世界で売れるCセグ持ってない

CMだけはいっちょまえにやる会社

>一番言いたいのはなんでこの規模のメーカーがいろんな車種の基準になって世界で売れるCセグ持ってない
ルノーに言って

>一番言いたいのはなんでこの規模のメーカーがいろんな車種の基準になって世界で売れるCセグ持ってない
先代ローグは北米のSUVでかなり売れたしキャシュカイはどの世代もコンスタントに売れ続けてね？
リーフは量販電気自動車の最初の基準になった車だし

恐ろしいことにトヨタの半分ホンダの3倍の図体を持っている

>次期型ノートはクロスオーバー風デザインにするみたいだがどうもコケそうな気がする
既にクロスオーバーがある事はあまり知られていない

なんか知らぬ間に没落していた

>>何をどう計算したら-800億の予測が-7500億まで膨らむんだよ…
>どうして…どうして粉飾しなかったんですか？
色々盛ってこの数字なんですよ…

帰りがけ
シルビアが前を走ってた
すんげーぶっといタイヤなんな
そんだけ

>なんか知らぬ間に没落していた
自動車業界のゴールデンバーム王朝

>恐ろしいことにトヨタの半分ホンダの3倍の図体を持っている
そんなもんホンダの手に負える訳無いよな

ゴーン政権時代に5台同時発表して一時はラインナップ過多な時代があったんだがなぁ
コンパクト4車種SUV5車種の時があったとは思えない

>恐ろしいことにトヨタの半分ホンダの3倍の図体を持っている
役員の人数はトヨタの倍以上

ノートだけに集約して効率化してるかといえば全然そんなことなくて意味わからん

マジで潰れそう

>実はTHSも高速での燃費悪化は日産と変わらないくらい落ちる
>ベースの燃費がいいから目立たんけど
日産致命的じゃん

>役員の人数はトヨタの倍以上
売上もトヨタ倍以上なんだろ

なんかマジで過去のスレのコピペばかり貼られてる感じあるな

日産終わったわ
もう再起不能

潰れない方が不自然だが不自然が堂々と歩いている印象

NV200とNV350を建設現場でよく見る

一兆円近い赤字出しても揺るがないんだな

>NV200とNV350を建設現場でよく見る
対抗車種のライトエースよりはまともなのがNV200
ハイエースよりも安く買えるのがNV350

新しいZはちょっと欲しい
税金がなぁ

もうミツオカと合併するしか

またルノー参加に入れてもらえ

>新しいZはちょっと欲しい
あのクラシックそのままＺはＴＯＹＯＴＡが空力バリバリのセリカ出してきてからが勝負

>またルノー参加に入れてもらえ
もうルノーは懲り懲りなので復縁はないかと

>あのクラシックそのままＺはＴＯＹＯＴＡが空力バリバリのセリカ出してきてからが勝負
中身がマイチェンした34Zやであれ…

>34Z
見た目が９割だろこういう遊び車

>見た目が９割だろこういう遊び車
そらそうなんだけど
さすがにプラットフォームの設計が古すぎなんよ