>スコプド

>スコプド

いかにもガンプラ知らなそうなおっちゃんおばちゃんが家族で並んでたな
MG百式狙ってたけど一個しか入らなかったからじゃんけんになった

アリオス買ってきた
10年以上いつでも買えるしまた今度でいいやを繰り返しようやく
値上げ前に買えてよかった
ガブスレイとかゴッグやシナンジュはいっぱいあったけど
00系は1個しかなかったわ

ガンプラとスコープドッグの区別がつかないスレバカ
タコの愛称知らないで造語使うスレアホ

もしかしてスレ画をガンプラだと思っているからガンプラスレのコピペ続けているのかスレ豚

ジョーシンはガンプラ1人一個だけど
ロボプラとはちゃんと別扱いしてくれるから
コプドッも買えたよ

来年5月の値上げは確定してるからな
パニングハートは止まらない

そういや新作アニメやってるのにドラゴボのガンプラ出ないな

>ジョーシンはガンプラ1人一個だけど
>ロボプラとはちゃんと別扱いしてくれるから
>コプドッも買えたよ
死ね　今すぐ死ね

スコープドッグのことをボトムズと言わない時点でスレ豚は玄人

あと3年もすれば昔に戻るだろうよ
もうみんなパンパンに積みあがってるだろ

スコプドとかXのボトムス好きのジジイが発狂しそう

>あと3年もすれば昔に戻るだろうよ
>もうみんなパンパンに積みあがってるだろ
10年はかかるよ
バンダイの新工場稼働しても生産量1．3倍だから

>スコプド

1988年11月15日、旧ソヴィエト連邦（ソ連）初の宇宙連絡船「ブラン（Buran）」が、現在のカザフスタンにあるバイコヌール宇宙基地から打ち上げられた。ブランは米国のスペースシャトルとデザインが酷似していたことから、ソ連の科学者がスペースシャトルの設計図を盗んだ、コピーしたといった憶測も飛び交った。

そんな騒動もあったブラン（「猛吹雪」を意味するロシア語）は、ソ連の宇宙プログラムの未来として期待されていた。しかし結果的に、その初飛行は最終飛行になってしまった。

初飛行から1年後、ベルリンの壁が崩壊した。さらにその数年後、今度はソ連が崩壊した。同国のスペースシャトル計画は中断され、ソ連崩壊後初のロシア大統領であるボリス・エリツィンの決断によって93年に中止となった。

いまでは3タイプのブランが残っている。1機はフルスケールのテストモデルで、バイコヌール宇宙基地博物館に展示されている。残りの2機（うち1機は第2ミッションでの飛行が予定されていた）は、無秩序に広がるバイコヌール宇宙基地の別の場所にある。見捨てられた格納庫の中で朽ち果てているのだ。
「冒険家」たちのターゲットにされた“廃墟”

この格納庫には以前から、地元の泥棒たちが貴金属や電子機器を目当てに忍び込んできた。またこの場所は、ソ連の宇宙史を一目見ようとする世界中の「冒険家」たちのターゲットにもされてきた。フランス人の写真家であるジョンクも、そのなかのひとりだ。彼がこの格納庫への侵入に成功したのは、18年4月のことだった。

ジョンクはヴェテランの都市探検家（アーベクサー）で、これまでに世界各地の廃墟およそ1,500カ所の写真を撮ってきたという。彼いわく、この格納庫よりも近づくのが難しい場所はほとんどなかったそうだ。

関連記事 ：自然が「ありのまま」に還りゆく光景の美しさを、世界30カ国の廃墟に見た

その理由のひとつに、バイコヌールはいまもれっきとした宇宙基地であることが挙げられる。ロシアの宇宙プログラムは、この場所をカザフスタンから年間およそ1億1,500万ドル（約126億円）で借りており、ここを使って自国および他国の宇宙船を打ち上げている（NASAが11年にスペースシャトル計画を終了したあと、米国人宇宙飛行士たちはロシアの宇宙船に同乗させてもらって宇宙に飛び立っている）。

もうひとつのハードルは、バイコヌールが広大なカザフステップの真ん中に位置しているということだった。そこにたどり着くために、ジョンクと3人の友人たちは、近くの都市クズロルダまで飛行機で行き、そこからバスに4時間揺られてチュラタムという小さな町を目指した。

彼らはその町でクルマに乗せてくれる地元民を見つけ、夜の帳が下りるころに、バイコヌールから13マイル（約20km）ほど離れた幹線道路の脇で降ろしてもらった。ブランが眠る格納庫の座標にセットしたGPS機器を使い、ヘッドランプで道を照らしながら、彼らは岩だらけの大草原地帯（ステップ）を7時間かけて横断した。
暗闇のなかで見捨てられていたブラン

ジョンクたちが格納庫にたどり着いたのは午前2時ごろだった。警備員はいなかった。鍵がかかっていない窓を見つけて中に侵入した彼らは、だだっ広くて真っ暗な建物の中でブランを探し始めた。

「ようやくブランに懐中電灯の光が当たったときには、思わず息をのみました」とジョンクは回想する。「あんなふうに暗闇のなかで見捨てられていたブランの姿は、いつまでも忘れられないでしょう」

ジョンクたちは格納庫の中で寝袋に入り、数時間ほど眠った。その後の2日間、彼らは探検を続け、2機のブランを写真に収めた。悲惨な保管環境ではあったが、ブランの状態は予想以上によかった。

「わたしがこれまでに探検してきた廃墟のなかで、ここが断トツで強く印象に残っています」と、ジョンクは語る。彼らはまた、かつてブランの打ち上げに使用されていたロケット「エネルギア M」のプロトタイプが保管されている近くの格納庫にも忍び込んだ。

警備員のパトロールを避けるため、彼らは交代で格納庫の屋根にのぼり、見張り役を務めた。警備員が格納庫のチェックに立ち寄ったことが2度あったが、見張り役がトランシーヴァーで仲間たちに対して、静かにしているように指示を出した。

しかるべき尊敬を与えられるために

2日間の滞在が終わったジョンク一行は、大草原地帯を歩いて引き返した。そして、幹線道路上の事前に決めておいた場所で運転手と落ち合った。パリを発って6日後、ジョンクは世界でも指折りの入手困難な写真を手土産にして、故郷に戻った。

長年、ソ連の遺物に魅せられてきたジョンクにとって、この旅はまさにそのキャリアのハイライトだった。彼の願いは、生き残っているこれらのブランたちが、やがてはいまの見放された状態から救い出され、しかるべき尊敬を与えられるようになることである。

「ブランが現存しているということ。そして、あまりにも無防備な状態で保管されているということ。それがわたしには信じられません。これらはソ連の宇宙プログラムの形見です。博物館できちんと保管されるべきなのです」

ソヴィエト連邦（ソ連）の最盛期、クルマを所有している人々は1,000人のうち30人くらいだった。がらくた同然の欠陥車でさえ高嶺の花で、多くの人々が通勤にはクルマではなく地下鉄を使った。だがそこには、わたしたちの想像を上回る魅力的な世界が広がっている。

写真家のクリス・ハーウィグは、自身の新刊『Soviet Metro Stations』を制作するために、その地下鉄に乗ることにした。かつてソ連に属した7カ国を走る15の地下鉄を乗り継ぐ、目まぐるしい撮影旅行だった。

それらの駅はどれも、驚くほどに魅力的だ。ニューヨークやサンフランシスコの地下を走っている臭くて湿っぽいトンネルのような代物とは違う。それどころか、地上にある華やかな美術館や高級ホテルのようなたたずまいなのだ。

「これらの駅は、それぞれの都市でいちばん美しいもののひとつなのです」とハーウィグは言う。

新しい社会のシンボル

いかにも集産主義の国らしく、ソ連は自動車の生産を制限して公共交通機関を優先した。そして1931年、スターリンはモスクワ初となる13の地下鉄駅を建設する計画にゴーサインを出した。

70,000人以上の労働者がその建設に携わり（多くは飢饉に見舞われていた地方の出身だった）、つるはしとシャヴェルを使って8,120万立方フィート（約230万立方メートル）もの土を移動させた。

開通当時、列車の速度はニューヨークの地下鉄よりも遅かった。しかし、そびえ立つ円柱やアーチ、美しい模様が描かれた天井、まばゆいばかりのシャンデリアといった宮殿のような建築様式は、皇帝にもふさわしいものだった。大理石や青銅、金で光り輝き、プロレタリアートたちを高揚させるための愛国的なアート作品がいたるところに散りばめられている（今日のインスタグラマーたちにとっても撮影したくてたまらなくなる被写体だ）。

スターリンの側近だったラーザリ・カガノーヴィチは、地下鉄を「いまつくられつつある新しい社会のシンボル」と呼び、そこには「われわれの血、われわれの愛、新しい人類を目指すわれわれの戦い」が刻み込まれていると語っている。

その戦いはソ連全土の何千マイルにも広がり、地下鉄を完成させていった。その後の50年にわたってソ連は、シベリアの中心都市であるノヴォシビルスクからウズベキスタンの首都タシュケントまで、さまざまな都市へと14の地下鉄を開通させたのだ。
250時間の各駅停車の旅

そのころはちょうど、自動車を重視し始めた米国が全長47,000マイル（75,600km）の州間幹線道路網を建設していたころだった。ソ連の予算は少ないため駅は質素なものが多かった。しかし、おかげでオリジナリティが輝いた。「そこには、あからさまに目立とうとするものに勝る独特の個性や創造性がありました」とハーウィグは言う。

カナダ出身のハーウィグが旧東欧諸国の訪問を始めたのは、1990年代はじめのことだ。当時は「お金を使わなくても楽しむ」ことができた時代で、「オペラやバレエも1〜2ドルで鑑賞できた」という。
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東欧独特の地下鉄が彼の目にとまる一方で、風変わりなバス停も彼の関心を引いた。ハーウィグは17年間、30,000マイル（約48,000km）をクルマで旅しながら、暇を見つけてはそんなバス停を撮影した。そして17年、彼は地下鉄に乗り換えた。撮影には250時間におよぶ地下鉄での移動がともなった。

ハーウィグはソニーのデジタル一眼カメラ「α7 III」を携えて各駅で下車したが、カメラを持っているだけでも当局がうるさかったため、わざわざ三脚を使うようなまねはしなかった。ハーウィグは当局から30回以上も撮影の中止を命じられた。「情報規制の伝統があるのは明らかです」と彼は言う。
実現しなかったユートピア

ハーウィグの写真は情報規制を打ち破り、地下をこじ開け、そこに潜む精妙な世界を垣間見せている。どの駅も負けず劣らず独創的な外観をしている。古代エジプトやギリシャを思い起こさせるものもあれば、宇宙旅行時代の未来的なユートピアの到来を先取りしたものもある。

そんなユートピアが実現することはなかったが、その片鱗はこれら地下鉄の駅に刻み込まれていると、ハーウィグは考えている。「社会主義社会が実現したらこうしたユートピアが生まれる、と人々は期待していたことでしょう」

言うまでもなく地下鉄は、ソ連の公共交通機関のなかでも最も壮麗なものだった。ほとんどの都市はこうした地下鉄をつくるほどの経済規模はなく、モスクワでさえ地下鉄が輸送していたのは全公共交通機関の乗客のごく一部だけだっだ。市民のほとんどは、地上を走る古い路面電車やバスにすし詰めになっていた。おそらくは、クルマを買える日が来るのを夢見ながら。

スレ豚発狂タイム

いまでは3タイプのブランが残っている。1機はフルスケールのテストモデルで、バイコヌール宇宙基地博物館に展示されている。残りの2機（うち1機は第2ミッションでの飛行が予定されていた）は、無秩序に広がるバイコヌール宇宙基地の別の場所にある。見捨てられた格納庫の中で朽ち果てているのだ。
「冒険家」たちのターゲットにされた“廃墟”

この格納庫には以前から、地元の泥棒たちが貴金属や電子機器を目当てに忍び込んできた。またこの場所は、ソ連の宇宙史を一目見ようとする世界中の「冒険家」たちのターゲットにもされてきた。フランス人の写真家であるジョンクも、そのなかのひとりだ。彼がこの格納庫への侵入に成功したのは、18年4月のことだった。

1988年11月15日、旧ソヴィエト連邦（ソ連）初の宇宙連絡船「ブラン（Buran）」が、現在のカザフスタンにあるバイコヌール宇宙基地から打ち上げられた。ブランは米国のスペースシャトルとデザインが酷似していたことから、ソ連の科学者がスペースシャトルの設計図を盗んだ、コピーしたといった憶測も飛び交った。

そんな騒動もあったブラン（「猛吹雪」を意味するロシア語）は、ソ連の宇宙プログラムの未来として期待されていた。しかし結果的に、その初飛行は最終飛行になってしまった。

初飛行から1年後、ベルリンの壁が崩壊した。さらにその数年後、今度はソ連が崩壊した。同国のスペースシャトル計画は中断され、ソ連崩壊後初のロシア大統領であるボリス・エリツィンの決断によって93年に中止となった。

ジョンクはヴェテランの都市探検家（アーベクサー）で、これまでに世界各地の廃墟およそ1,500カ所の写真を撮ってきたという。彼いわく、この格納庫よりも近づくのが難しい場所はほとんどなかったそうだ。

関連記事 ：自然が「ありのまま」に還りゆく光景の美しさを、世界30カ国の廃墟に見た

その理由のひとつに、バイコヌールはいまもれっきとした宇宙基地であることが挙げられる。ロシアの宇宙プログラムは、この場所をカザフスタンから年間およそ1億1,500万ドル（約126億円）で借りており、ここを使って自国および他国の宇宙船を打ち上げている（NASAが11年にスペースシャトル計画を終了したあと、米国人宇宙飛行士たちはロシアの宇宙船に同乗させてもらって宇宙に飛び立っている）。

いまでは3タイプのブランが残っている。1機はフルスケールのテストモデルで、バイコヌール宇宙基地博物館に展示されている。残りの2機（うち1機は第2ミッションでの飛行が予定されていた）は、無秩序に広がるバイコヌール宇宙基地の別の場所にある。見捨てられた格納庫の中で朽ち果てているのだ。
「冒険家」たちのターゲットにされた“廃墟”

この格納庫には以前から、地元の泥棒たちが貴金属や電子機器を目当てに忍び込んできた。またこの場所は、ソ連の宇宙史を一目見ようとする世界中の「冒険家」たちのターゲットにもされてきた。フランス人の写真家であるジョンクも、そのなかのひとりだ。彼がこの格納庫への侵入に成功したのは、18年4月のことだった。

>スコプド

「ようやくブランに懐中電灯の光が当たったときには、思わず息をのみました」とジョンクは回想する。「あんなふうに暗闇のなかで見捨てられていたブランの姿は、いつまでも忘れられないでしょう」

ジョンクたちは格納庫の中で寝袋に入り、数時間ほど眠った。その後の2日間、彼らは探検を続け、2機のブランを写真に収めた。悲惨な保管環境ではあったが、ブランの状態は予想以上によかった。

「わたしがこれまでに探検してきた廃墟のなかで、ここが断トツで強く印象に残っています」と、ジョンクは語る。彼らはまた、かつてブランの打ち上げに使用されていたロケット「エネルギア M」のプロトタイプが保管されている近くの格納庫にも忍び込んだ。

警備員のパトロールを避けるため、彼らは交代で格納庫の屋根にのぼり、見張り役を務めた。警備員が格納庫のチェックに立ち寄ったことが2度あったが、見張り役がトランシーヴァーで仲間たちに対して、静かにしているように指示を出した。

もうひとつのハードルは、バイコヌールが広大なカザフステップの真ん中に位置しているということだった。そこにたどり着くために、ジョンクと3人の友人たちは、近くの都市クズロルダまで飛行機で行き、そこからバスに4時間揺られてチュラタムという小さな町を目指した。

彼らはその町でクルマに乗せてくれる地元民を見つけ、夜の帳が下りるころに、バイコヌールから13マイル（約20km）ほど離れた幹線道路の脇で降ろしてもらった。ブランが眠る格納庫の座標にセットしたGPS機器を使い、ヘッドランプで道を照らしながら、彼らは岩だらけの大草原地帯（ステップ）を7時間かけて横断した。
暗闇のなかで見捨てられていたブラン

ジョンクたちが格納庫にたどり着いたのは午前2時ごろだった。警備員はいなかった。鍵がかかっていない窓を見つけて中に侵入した彼らは、だだっ広くて真っ暗な建物の中でブランを探し始めた。

しかるべき尊敬を与えられるために

2日間の滞在が終わったジョンク一行は、大草原地帯を歩いて引き返した。そして、幹線道路上の事前に決めておいた場所で運転手と落ち合った。パリを発って6日後、ジョンクは世界でも指折りの入手困難な写真を手土産にして、故郷に戻った。

長年、ソ連の遺物に魅せられてきたジョンクにとって、この旅はまさにそのキャリアのハイライトだった。彼の願いは、生き残っているこれらのブランたちが、やがてはいまの見放された状態から救い出され、しかるべき尊敬を与えられるようになることである。

「ブランが現存しているということ。そして、あまりにも無防備な状態で保管されているということ。それがわたしには信じられません。これらはソ連の宇宙プログラムの形見です。博物館できちんと保管されるべきなのです」

ソヴィエト連邦（ソ連）の最盛期、クルマを所有している人々は1,000人のうち30人くらいだった。がらくた同然の欠陥車でさえ高嶺の花で、多くの人々が通勤にはクルマではなく地下鉄を使った。だがそこには、わたしたちの想像を上回る魅力的な世界が広がっている。

写真家のクリス・ハーウィグは、自身の新刊『Soviet Metro Stations』を制作するために、その地下鉄に乗ることにした。かつてソ連に属した7カ国を走る15の地下鉄を乗り継ぐ、目まぐるしい撮影旅行だった。

それらの駅はどれも、驚くほどに魅力的だ。ニューヨークやサンフランシスコの地下を走っている臭くて湿っぽいトンネルのような代物とは違う。それどころか、地上にある華やかな美術館や高級ホテルのようなたたずまいなのだ。

「これらの駅は、それぞれの都市でいちばん美しいもののひとつなのです」とハーウィグは言う

新しい社会のシンボル

いかにも集産主義の国らしく、ソ連は自動車の生産を制限して公共交通機関を優先した。そして1931年、スターリンはモスクワ初となる13の地下鉄駅を建設する計画にゴーサインを出した。

70,000人以上の労働者がその建設に携わり（多くは飢饉に見舞われていた地方の出身だった）、つるはしとシャヴェルを使って8,120万立方フィート（約230万立方メートル）もの土を移動させた。

開通当時、列車の速度はニューヨークの地下鉄よりも遅かった。しかし、そびえ立つ円柱やアーチ、美しい模様が描かれた天井、まばゆいばかりのシャンデリアといった宮殿のような建築様式は、皇帝にもふさわしいものだった。大理石や青銅、金で光り輝き、プロレタリアートたちを高揚させるための愛国的なアート作品がいたるところに散りばめられている（今日のインスタグラマーたちにとっても撮影したくてたまらなくなる被写体だ）。

カナダ出身のハーウィグが旧東欧諸国の訪問を始めたのは、1990年代はじめのことだ。当時は「お金を使わなくても楽しむ」ことができた時代で、「オペラやバレエも1〜2ドルで鑑賞できた」という。
Most Popular
東欧独特の地下鉄が彼の目にとまる一方で、風変わりなバス停も彼の関心を引いた。ハーウィグは17年間、30,000マイル（約48,000km）をクルマで旅しながら、暇を見つけてはそんなバス停を撮影した。そして17年、彼は地下鉄に乗り換えた。撮影には250時間におよぶ地下鉄での移動がともなった。

スターリンの側近だったラーザリ・カガノーヴィチは、地下鉄を「いまつくられつつある新しい社会のシンボル」と呼び、そこには「われわれの血、われわれの愛、新しい人類を目指すわれわれの戦い」が刻み込まれていると語っている。

その戦いはソ連全土の何千マイルにも広がり、地下鉄を完成させていった。その後の50年にわたってソ連は、シベリアの中心都市であるノヴォシビルスクからウズベキスタンの首都タシュケントまで、さまざまな都市へと14の地下鉄を開通させたのだ。
250時間の各駅停車の旅

そのころはちょうど、自動車を重視し始めた米国が全長47,000マイル（75,600km）の州間幹線道路網を建設していたころだった。ソ連の予算は少ないため駅は質素なものが多かった。しかし、おかげでオリジナリティが輝いた。「そこには、あからさまに目立とうとするものに勝る独特の個性や創造性がありました」とハーウィグは言う。

ハーウィグはソニーのデジタル一眼カメラ「α7 III」を携えて各駅で下車したが、カメラを持っているだけでも当局がうるさかったため、わざわざ三脚を使うようなまねはしなかった。ハーウィグは当局から30回以上も撮影の中止を命じられた。「情報規制の伝統があるのは明らかです」と彼は言う。
実現しなかったユートピア

ハーウィグの写真は情報規制を打ち破り、地下をこじ開け、そこに潜む精妙な世界を垣間見せている。どの駅も負けず劣らず独創的な外観をしている。古代エジプトやギリシャを思い起こさせるものもあれば、宇宙旅行時代の未来的なユートピアの到来を先取りしたものもある。

スレ豚発狂タイム

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

>スレッドを立てた人によって削除されました
>おまえアホだろ

>スレッドを立てた人によって削除されました
>パニ？

>スレッドを立てた人によって削除されました
>はい
>ダメ〜

>スレッドを立てた人によって削除されました
>コピペ荒らしスレ豚は本当にバカだな

>スレッドを立てた人によって削除されました
>こういう叩いてほしい承認要求なの？

>スレッドを立てた人によって削除されました
>コピペ連投して何がしたいのスレ立てた荒らしは

>スレッドを立てた人によって削除されました
>バカな略するやつは殴り殺していい

>スレッドを立てた人によって削除されました
>今すぐ殺そう

削除権を失ってるからどうにもできないスレあき

無様過ぎる

ジャスティス売ってないパニぃ…

>削除権を失ってるからどうにもできないスレあき
むしろもうこれdel貯める為にワザとやってるだろ…

ぼっちちゃんのプラモ買えるかなぁ。ぼっちちゃんは主役だからいつかは再生産が入手できるとは思うがリョーとか絶望しかない

>ぼっちちゃんのプラモ買えるかなぁ。ぼっちちゃんは主役だからいつかは再生産が入手できるとは思うがリョーとか絶望しかない
メルカリで買おう

ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━!!

結束バンドもセットで売ればいいじゃん